国内市场上，由小型掀背两厢车派生出的三厢轿车竞争异常激烈。从销量上看，目前这类车型依然由雪佛兰乐风( 报价; 图片)，本田思迪( 报价; 图片)和大众Polo劲情所把持前三名。不过在新老车型交错的今天，造型并不出众的本田思迪自然不会放过全新换代的机会。经过重新设计车身结构和比例的新一代思迪换代车型——本田锋范已经全然没有老款车型突兀的造型，相反更加酷似本田旗下的思域紧凑级轿车。
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经过重新设计车身结构和比例的新一代思迪换代车型——本田锋范已经全然没有老款车型突兀的造型，相反更加酷似本田旗下的思域紧凑级轿车。
酷似思域却不是思域平台
本田锋范车身中最大的变化应该是经过重新设计的乘员舱。单从侧面看很难让人相信这是一款源自本田新飞度的三厢版轿车。从流畅的车顶弧线与短车尾来看，本田锋范俨然就像是一款缩小版的本田思域，车身比例比现款思迪更加协调。本田锋范的车长为4395毫米，车宽为1695毫米。较现款思迪略长略宽5毫米， 由于采用完全与两厢车型不同的乘员舱结构，因此本田锋范的车高下降了足足25毫米，而这也是为什么本田锋范看上去更具有三厢轿车比例的关键。
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图2：从流畅的车顶弧线与短车尾来看，本田锋范俨然就像是一款缩小版的本田思域，车身比例比现款思迪更加协调
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图3：尺寸更小的本田锋范却沿用了本田为新飞度车型开发的GSC全球小型车平台，继续得到发扬的油箱中置布置则是这一平台的主要特征。
尽管车身比例与轮廓酷似同门的思域，然而尺寸更小的本田锋范却沿用了本田为新飞度车型开发的GSC全球小型车平台（Global Small Car Platform），继续得到发扬的油箱中置布置则是这一平台的主要特征。本田的工程师突破性地将油箱放在全车中部的前排座椅底下，取代传统位于后座底下的设计。这样不仅令车身重量分布更均匀，带来操控行驶的优势外，更重要的是腾出了后排座椅底下的空间。
本田锋范的悬架结构与新飞度一样，都采用前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁拖拽臂悬架。这是一款在小型车中非常常见的悬架形式。几乎绝大多数厂家的小型车甚至紧凑级车都使用这种悬架形式，例如大众波罗，标致206，丰田雅力士，大众新宝来，甚至帕萨特领驭这样的中级轿车也采用扭转梁拖拽臂后悬架。实用的性能与成本的平衡是扭转梁拖拽臂后悬架长盛不衰的根本。加之紧凑的结构使得占用车身空间小，外倾角不变使得轮胎磨损小的优点使之成为小型车悬架结构的绝配。
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图4：思域采用本田GCC全球紧凑级平台，悬架结构为前麦弗逊独立悬架和后双横臂独立悬架。锋范在悬架结构和实际操控性能方面都与更高一级的思域依然存在差距。
真正定位于紧凑级轿车的思域则采用的是本田GCC全球紧凑级平台（Global Compact Car Platform），悬架结构为前麦弗逊独立悬架和后双横臂独立悬架。本田的车型平台利用率相当高，不同级别的车型对应着不同等级的平台，尽管本田锋范在车身尺寸方面略有增加，但是由于采用GSC全球小型车平台，因此锋范在悬架结构和实际操控性能方面都与更高一级的思域依然存在差距。
1.8升发动机有望提升整车性价比
动力方面，新上市的两厢飞度搭载1.3升L13A和1.5升L15A两款i-VTEC直四发动机。不过本田锋范则会匹配来自新飞度的1.5升L15A发动机和来自思域的1.8升R18A发动机。这两款发动机都应用有本田的独门绝技VTEC技术。采用VTEC系统的发动机可以保证在中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的优化状态。其中新升级的1.5升i-VTEC版本的发动机能够产生88kW的最大功率和145Nm的最大扭矩，相比老款L15A发动机最大功率提升了9kW，最高扭矩也提升了2Nm。
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图5：本田锋范采用新飞度所使用的1.5升L15A发动机，相比老款L15A发动机最大功率提升了9kW，最高扭矩也提升了2Nm。
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图6：本田R18A1发动机可以发出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，动力参数甚至超越了不少竞争对手所拥有的2.0升发动机。
值得一提的是，本田锋范所搭载的这款1.8升R18A发动机。原本这款本田最新开发的R18A i-VTEC直列四缸发动机可以说是专门为第八代思域与新CRV开发的。因为本田产品线非常紧凑，这款1.8升发动机对于飞度和雅阁车型都并不适宜。然而本田锋范的加入却打破了这一规律，本田R18A发动机可以发出103kW的最大功率和174Nm的最大扭矩，动力参数甚至超越了不少竞争对手所拥有的2.0升发动机。可以预测，由于本田锋范在定位上低于紧凑级车型的本田思域，因此搭载1.8升发动机的本田锋范在售价上将比思域更加平易近人。
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