2009小排量车重生？

　　打开网页，键入“小排量车”进行搜索，会发现，近几年每年的年终岁尾，有关小排量车的新闻就会变得特别多，而且几乎都是众口一词：小排量车的春天快要到了。每一次理由都极其充分，可接下来的事实却大相径庭，让每一次预言与结果极具戏剧性。

　　2008年注定玄机重重。在经济低谷面前，小排量车市场占有率在不断萎缩的情况下，择机退出似乎更为明智。可在最艰难的时候，情况发生了变化，使得小排量车出人意料地展开了绝地反击。一切迹象表明，2009年小排量车也许到了破茧重生的时候。

　　小排量圆了买车梦

　　2008年的最后一个月，佟辉终于圆了买车梦，拥有了一辆1.3L排量、价值在6万多元的两厢车。

　　30岁的佟辉多年想买车的念头在2007年达到了顶点，当时股市投资的顺利已经让他具备了买一辆十万元左右中档车的条件。当时他看中的是一辆1.8排量的国产家用轿车。外观大气，动力足，这是他选车的重要条件。可还没等他出手，股市瞬间从高点跌落。财富的大幅缩水让他买车的计划在2007年付之东流。

　　2008年上半年，油价接续前一年的涨势，迅猛向上攀伸之际，国内股市投资却越发缩水。下半年，经济形势突然急转直下，全球金融危机的影响迅速蔓延。一时间，几乎所有看得见的商品都在贬值，购车梦似乎离佟辉越来越远。“好像在一夜之间，小排量车如雨后春笋般冒了出来。”佟辉无意中发现大街上跑的车越来越小。这一现象深深地触动了他，以前固有的买车观念也跟着发生了变化：小排量车价格便宜，油耗低，现在自己手头又不宽裕，为什么不能购买一辆小排量车呢？一时间，佟辉感觉到自己的买车梦并非遥不可及。“以前我从来没考虑过买小排量车，因为感觉小排量车车体小、动力差，像个玩具。感觉开这种车特没面子。”佟辉坦言，当他看到越来越多的人都在买这种小车的时候，也开始觉得实用才是最主要的。

　　一天卖37台小排量车

　　在沈阳市铁西区兴工街一家4S店里，营销经理王宝全高兴地告诉记者：“前几天店里搞了个小活动搞促销，一天就卖了37台1.6L和1.3L排量的两厢车。从2008年下半年来看，1.6L以下小排量车已经占到全店总销量的75%，比上半年增长了15%左右。”

　　参与当天活动的购车者王先生告诉记者，他选的是一辆1.3L标配的两厢车，车价才5万多元。这辆车虽然排量小，但车身挺宽大的，驾乘也还舒适。外观不错，还省油，价钱又便宜，性价比高。

　　据王宝全介绍，去年经济不景气，导致汽车销售持续下降，到11月份已经跌至谷底。由于12月份国家出台了燃油税改革政策，并且取消了养路费，这些对小排量车有利的政策起到了激活车市的作用。当月的汽车销量比11月份有了很大幅度的提高，这期间卖得最火的就是小排量车。

　　王宝全认为，燃油税税费改革加上近期减免小排量车车辆购置税提案的提出，使小排量车真正的春天会在2009年到来。很多迹象表明，该提案很可能在2009年得以通过并实施，那么届时小排量车的销售情况将会产生井喷。

　　或改写小排量车尴尬数据

　　来自中国汽车工业协会的一份统计数据显示，近几年来，我国小排量汽车的市场占有率正呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%，2007年则跌破了8%。

　　可是小排量车在国外却是另一番情景。资料显示，在世界汽车消费第一大国美国1.6L以下的轿车已经占到汽车总量的60%以上；在欧洲1.6L以下小排量汽车的比例更是高达75%左右。业内人士指出，以往我国消费者买车看重的不是车辆的实用性，而是更看重其是否能体现自己的身份和地位——买车就等于买“面子”。这种市场需求心理极大影响了厂家生产小排量车的积极性，从而严重阻碍了小排量车的发展脚步。

　　风向的改变始于大气候发生了变化。2008年经济下行的持续，财富急剧缩水，使量力而行、节约的消费心理重新占据了上风。购车一族也开始变得精打细算起来，经济实用的车型日益受到青睐。

　　专家认为，这一趋势在很长一段时间内仍将持续。政府对小排量车的扶持力度不断加大，消费者观念越发成熟。汽车生产企业也在不断地改变策略，迅速反应，将大批款式新、设计精良的小排量车适时地推出，以满足市场需要。当这一系列变化由量变转化为质变的时候，也将是我国小排量车破茧重生、从底部崛起的时刻。 记者 李吟秋