新市场新机遇新发展 四川车市领跑2009

　　汶川特大地震，给四川经济带来沉重打击，作为中国西部最重要的汽车市场，四川车市难免受到影响。不过，短短半年过后，川人用坚强与乐观，为四川车市交出一份满意答卷：4S店依然热闹非凡，成都车市逆势增长，消费者购车指数成倍增加。

金融危机影响相对较弱、灾后重建带来海量投资、川人乐观积极的消费心态，为四川车市的发展提供了强劲动力。种种数据和车市表现证明：成都依然是西部车市高地，四川仍旧是中国最为重要的A级车市场。这片热土，无愧于“中国车市第三极”的美誉。

　　新市场演绎汽车加速度

　　“得成都者，得西部。”成都车市的重要地位，使得各大厂商纷纷加快了入川步伐：一汽捷达和速腾正式在成都投产，吉利将在成都投资数十亿建厂……法拉利、凯迪拉克、VOLVO、路虎、捷豹4S店在成都相继开业；奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯等豪华进口汽车的售后服务网点纷纷落户成都，并把服务辐射到西部地区；宾利将第6个销售点设在了成都；恰逢震后100天，Acura成都空港店的诞生。

　　一边是全新品牌争相落户，一边是车市知名品牌在成都迈出坚定的发展步伐。作为成都地区最大的汽车销售集团之一，建国集团也将在下半年为成都市民带来不下5家的全新汽车4S店。而近期发展迅速的成都申蓉集团，也将在今年10月之前将全新的东风标致4S店投入使用。据不完全统计，在下半年的成都车市上，将有不下10家的全新4S店投入使用。经营的车型涵盖乘用车商务车全系产品，囊扩了合资自主进口三类企业。

　　新机遇危机关头领跑者

　　种种热闹的背后，与近年来以成都为代表的西部车市快速发展有关。据国家信息中心统计，从2005年开始，包括重庆、成都在内的很多车市二三级城市的汽车销量增幅就开始明显超过全国增幅，成为汽车销售的主要增长点。

　　上海大众西南分销中心总经理林晓表示，他们正在积极开拓成都周边的二三线城市，以抢占商机。一线城市的竞争太激烈了，而二三线城市由于渠道稀少，丢失了大量可以赢利的市场。“对汽车厂家来说，谁抓住了二三线城市，谁就抓住了未来。”林晓意味深长地说。

　　在金融危机肆虐，沿海发达城市经济受到严重影响，居民消费力普遍降低的同时，四川却因为独特的内陆经济发展特点，保持着强劲的增长势头。2007年，四川人均GDP为12893元，超过1000美元水平已经四个年头。根据许多国家和地区的经验，人均年收入达到1000美元，城镇化率达到30%之后，即进入经济学界划分的起飞阶段，其典型特征将是经济产出与城市化水平快速增长，社会消费结构向发展型、享受型升级，住房、汽车、高档电器等消费热点日益形成，由此推动产业结构的升级和服务业的加速发展。因而，四川车市极有希望以领跑者的姿态，在危机四起的2009年独领风骚。

　　新发展灾后重建步伐快

　　灾后四川的投资环境安全性依旧良好，吸引了无数外资企业蜂拥而至。目前，世界500强企业落户四川的已达139家，雄踞西部榜首。虽然经历了地震、人民币升值、金融危机的影响，川企的外贸出口依然连创新高。1-10月，全省实现进出口总额181.45亿美元，同比增长58.9%。进口达到75.22亿美元，同比增长62.5%。进出口、出口、进口额增幅分别超过全国平均水平34.5、34.5和34.9个百分点。

　　种种现象表明，四川仍然是中国最为重要的经济发展区域之一，四川车市拥有强大的持续发展动力。近年四川汽车销售量和保有量均呈明显增长势头，2000年-2007年，民用汽车保有量年均递增约30%。成都更是成为全国闻名的私家车“第三城”，近年成都市车管所新车上牌量，在较长时期内一直稳定在每天400-500辆左右，高峰时期甚至达到近千辆。预期随着经济发展和收入增加，汽车需求将长期保持较高增长。

　　新四川“第三极”格局已现

　　“2008年，北京、上海、广州三大城市的新车销量基本饱和，有的甚至出现下滑，增量出现在天津、杭州、成都、重庆等二线城市。”知名汽车分析师贾新光认为，地震后带来的海量投资，加之四川人乐观向上的心态、乐于享受的消费习惯，将给四川车市发展提供强劲动力。

　　贾新光特别指出，四川是连接西南、西北市场的重要枢纽，也是进军东南亚市场的前沿阵地，地理形态多样，交通发达，目前全省公路通车里程已达11.5万多公里，辐射人口超过2亿。这意味着各种车型在四川都有相当大的市场。加之四川汽车销售网络已经遍布全川各市州，售后服务质量整体性大幅提高；4S店、汽车城星罗棋布。老百姓无论是在成都市场，还是在各二级城市市场，都能就近买到称心如意的汽车。目前，全省各地汽车市场已经初步呈现繁荣兴旺、健康有序、可持续发展的良好态势。此外，随着丰田、大众、华晨、吉利等汽车厂家的入驻，至此，四川车市继华北、华南之后，成为“中国车市第三极”的格局已初步形成。