考验2008 盘点10大最雷汽车新闻

　　回顾2008之“煎炸汽车圈”

　　雷

　　①释义:无意中看了自己不喜欢的东西,感到强烈的不适。

　　②来源:雷到原是出自日本动漫,动漫认为被电击到,表达受到清强烈电波冲击。

　　2008年，全球汽车业发生了很多匪夷所思的新闻。

国际上，北美汽车工业身陷绝境，通用、福特和克莱斯勒三强竟然朝不保夕，在此背景下，有关中国汽车企业抄底美国的呼声一浪高过一浪；1000万辆的大饼结果竟然成了画饼充饥；让车企又爱又恨的C—NCAP被央视曝光；中国首次在WTO汽车零部件纷争中败诉；南北大众年初传出集体涨价的消息后，下一个年初又以集体停产的传言开始。多少真真假假，都付笑谈中。

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　　C-NCAP 被爆又一“牙防组”？

　　新闻回顾：2008年6月21日晚，央视二套《经济半小时》一档名为“C-NCAP 真相”的节目引发了汽车行业对C-NCAP的再度热议。央视质疑说：对于C-NCAP 这样一个自订规则、收费测试的机构来说，当商业的味道越来越大的时候，它更像是一家公关公司，而不像是一家公正、透明、权威的汽车安全标准测试机构。随后C-NCAP 管理中心也对央视的报道以“缺乏事实依据”为由予以反驳。一时间，公说公有理，婆说婆有理，众说纷纭，好不热闹啊。

　　新快报曰：不管怎样，这个让国内汽车企业又爱又恨的C-NCAP依然存在，而且据说要进行改革。因为中国汽车市场依然需要一个貌似权威的安全标准测试机构，至少可以给企业、给消费者以心理安慰，因为这个世界，我们不相信的东西太多了，所以有时自我安慰一下也是很踏实很开心的。但愿中国汽车界从此会变得踏实一点。

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　　WTO终审中国零部件纷争败诉

　　新闻回顾：2008年12月15日，这个意料之中的终裁报告，维持了世贸组织专家组7月份的裁决结果，认为中国涉案措施违反了国民待遇。这也是中国入世后首次败诉。实际上，汽车零部件争端已持续了两年多。如今尘埃落定，总有遗憾。

　　新快报曰：呜呼唉哉，无以置评！以下采用他方评论。中国商务部：中方对汽车零部件终审表示遗憾。其实一场纸面上的败诉无碍中国汽车业的成长。中国汽车，前进！

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　　《反垄断法》一声雷

　　新闻回顾：2008年8月1日，历经14年打磨、素有“经济宪法”之称的中国《反垄断法》正式实施。新法出台将对汽车行业的几大潜规则进行翻天覆地的改变。但《反垄断法》实施后，车市被虽然被震了一下，可是很快就不再了，好像没有震过一样。

　　新快报曰：有法可依是依法治国的前提。但这个法律在业界看来好像只是个框框，模棱两可，不明所以，总体来说，因为没有细则，法规尽管出台，却作用不大。

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　　丰田71年来首度亏损

　　新闻回顾：“车到山前必有路，有路必有丰田车”，一场从美国卷起的金融海啸让汽车界也陷入风雨飘摇中，一向强大的日系车巨头丰田也让人大跌眼镜。在平安夜前夕，日本最大汽车制造商丰田汽车公司发表声明，在2008财政年度中，丰田预计亏损1500亿日元（约合16.9亿美元）。丰田一名发言人说，丰田汽车上一次年度营业亏损出现在距今已71年的1938年。

　　新快报曰：金融海啸面前，人人平等。车到山前必有路，丰田也会有亏损。默哀三分钟！丰田的困境显示了全球汽车工业的困境，底特律都要为它难过。中国市场今后或将成为丰田依赖的重镇。希望丰田汽车在中国能够找回信心。

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　　富康停产走向末路

　　新闻回顾：2008年6月的一天，老三样（桑塔纳、捷达、富康）之一的富康被爆停产，坊间一度惊讶不已。在老三样中，富康走过了最不平坦的道路。从开始的不被接受到担纲中国两厢车先锋，开创了中国两厢车的时代。而今，“富康停产”的消息引来一声叹息。

　　新快报曰：大江东去，浪淘尽。数风流人物还看今朝。富康停产了，没人会垂泪到天明。老的富康还没倒下，新的靓车早就来了。老三样时代的式微，反衬出的是中国汽车市场的欣欣向荣。

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　　南北大众集体涨价、集体停产

　　新闻回顾：2008年三四月份，南北大众传出要集体涨价的新闻。据业界猜测是因为南方雪灾及原材料价格上涨导致车企压力陡增，虽然这事后来官方出面否定，但奇瑞、江淮等自主品牌倒是真的涨了。

　　然后就是2008年12月底，有消息称南北大众都计划在年底停产,成为第一批实行停产策略的中国企业。官方随后又出来辟谣。不过事实是，有一些车企确实在金融海啸的压力下，停产、裁员、减产，该做的都做了，也没出来说点什么。

　　新快报曰：谁让咱大众汽车在中国是个明星，一举一动都有狗仔队挖料。集体涨价、停产放假，用南北大众自己的话说：其他车企都有这样做啊。冤枉了吧？不用急着解释，有些事情说也说不清楚，也就不必太较真了。

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　　梦断1000万辆

　　新闻回顾：2007年底2008年初，是中国汽车界一段充满幻想的时光。在中国汽车工业协会发布的2008年汽车产销预期报告中指出，中国汽车市场正在朝着年产销1000万辆的目标前进。按当时的趋势，全年超过1000万辆不成问题。可人算不如天算，中国车市就在2008年遭遇了急刹车，1000万辆美梦渐行渐远。

　　新快报曰：别灰心，别丧气，1000万辆只是个数字。2008年遭遇了太多的意外，车企减产，车商压库，老百姓钱袋扁扁，这些客观事实不能视若无睹。中国车市真正需要的是货真价实的增长，而不是虚无缥缈的一个数字。

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　　国内车企欲“抄底”

　　新闻回顾：在2008年全球汽车界风起云涌的时刻，美国汽车三巨头泥菩萨过河，自身难保，于是，圈内一些爱国人士突发奇想，主观地创造出一些很雷人的收购大案要案。比如，克莱斯勒快垮了，一汽、奇瑞盯上了它；通用要破产了，上汽、一汽、东风都被一相情愿地贴上了“救世主”的标签；福特倒霉了，捷豹、陆虎、马自达、沃尔沃都要卖了，虽然是传说，但也让长安、奇瑞、吉利及三大汽车集团擒豹伏虎了一把，结果只有印度人真的买了。

　　新快报曰：一味怂恿国内车企不计成本地抄底美国汽车，真是傻到家了。要知道，收废品也要看这些废品是否属于可再回收利用的，成本又有多高。对于三巨头，谁有本事给他们的退休工人发钱，还清他们的巨额欠款？

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　　燃油税15年终出炉

　　新闻回顾：你会等一个人15年吗？也许不会，但我们真的等了燃油税15年。该克服的都克服了，该解决的都解决了，自2009年1月1日起正式实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费……

　　新快报曰：这15年等得还算值。尽管还有人有这样那样的意见和建议，但从酝酿到最终落实，这是一个不小的进步，而且，加了税的油价真的比之前还便宜，那就先享受一下燃油税带来的新生活吧。

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　　北京汽车上牌总量限制

　　新闻回顾：2008年奥运会过去没多久，北京市场上就传出政府可能限制新车上牌量的消息，一时间人心惶惶。

　　新快报曰：出发点不错，从目前来看似乎很难实施。想想看，今年车市衰弱，市民购车热情骤减，虽然相关部门想缓解交通压力，但这办法是最好的办法吗？怕噎着总不能不让吃饭啊，对吧