徐和谊看未来 09年汽车行业的增速会下降

　　作为北京汽车， 从未有像今天这样得到市里面来自各个方面的支持， 北京市从未给予北京汽车这么多的关注， 对北京汽车的要求也从未有像今天这样高

　　今天我们这个论坛的题目是“纪念改革开放30周年汽车论坛”。

我发言的主要内容是针对北京汽车这三十年走过的历程做一个简要的回顾（编者按：回顾部分刊登时基本省略），同时也对北京汽车未来发展做一个展望。 北汽今年正好是50周年。北汽50周年我们分了两个阶段，（19）58年到（19）78年，我们定为创业期，从（19）78年到今年，是北汽的成长期。 从（20）06年到（20）07年，我们找到了制约北京汽车发展的瓶颈，明确了北京汽车发展要走集团化的道路，实现快速发展的总体思路。我接手已经整整两年了，整个都在调，包括理顺产权关系，基本已经差不多了。 对形势的判断 最近这一段时期，国内外整个的经济形势变化多端，大家也都在议论。对未来汽车行业的走势，我们有这样一个基本判断：扩大内需、保持经济平稳较快发展是中央经济工作的基调。国内汽车产业的产销变化将会相对平稳，政府的救市措施对车市的拉动和抑制效果我认为是并存的。优化产业结构，调整产品结构是下一阶段汽车行业调整的重点。优化产业结构，调整产品结构，这是未来一段时间的重点。 我觉得目前汽车产业存在一些问题，优化能够解决过去几年来我们快速发展积累遗留下来的一些问题。正好在这一段期间，在产业结构上进行一些完善和调整。产业结构的调整上还是围绕节能环保、新能源，围绕着小排量，围绕着安全性来进行。

    2009年汽车行业的增速，我们判断还将会有所下降。汽车企业的效益状况将会进一步严峻。商用车的增长形势我们认为将好于乘用车。国内汽车零部件企业在整个链条中将会是最困难的。中国二三级市场，将会成为各个企业争夺的重点，商用车还将延伸展开四级市场的争夺。 汽车的出口，我们认为由于世界主要经济体的救市纲领，以及贸易保护主义的限制，总的需求量会大幅度下降。出口数量明年（2009年）不会有多大的起色，将会比今年（2008年）要低。长城、奇瑞几个出口份额比较大的厂家可能在明年会遇到较大的困难。 汽车服务贸易将成为各大汽车集团利润的增长点。有一批小规模的汽车经销商出现经营困难而倒闭。汽车经营领域产业的集中将进一步提高。这是我对下一步汽车市场的粗浅认识。 三个从未有 在这种情况下，作为北京汽车来讲，我们必须与北京市扩大内需、保持首都经济平稳持续快速增长的政策紧密的结合起来。 最近中央、国务院、北京市连续召开会议，把汽车摆到拉动内需、促进经济增长的显赫位置。我原来在首钢做，首钢在的时候我们汽车想出头。这回奥运会把首钢搬走了，我们这二层级的一下就起来了，北汽一下成了鹤立鸡群，首钢下来了，北汽一下就起来了。

     原来鸡群里面有一个大头领，鸵鸟没有了，鹤出来了，所以我的压力特别大。 既有压力也有来自各个方面的支持。我归纳了三条，作为北京汽车，从未有像今天这样得到市里面来自各个方面的支持，北京市从未有给予北京汽车这么多的关注，对北京汽车的要求也从未有像今天这样高。 未来我们也要和北京市的财政政策紧密衔接。（2008年）11月12号，北京市委常委会研究贯彻落实中央国务院十条，北京制订了29条，其中归纳出了四个经济：服务经济、知识经济、循环经济、总部经济。围绕这四个经济，作为北京汽车来讲，大有作为。 “十一五”，现在还有两年的时间，我们的基本战略就是走集团化发展的道路，实现跨越式发展，将北京汽车控股公司由一个战略控股型改造成为集战略、产权、运营、财务人力资源、产品和品牌管理于一体的产业运营型集团。通过集团的统一运作和下属企业的协调发展，来增强和提升我们的整体竞争力，以内涵和外延发展并举的方式来提升我们的市场地位和扩大产业规模。 同时，这个战略也是我们目前正在研究制订“十二五”规划的基础。

     “十一五”末期，北京汽车工业的指标是到2010年形成汽车产能200万辆。我们的目标是完成180万辆的销售，实现销售收入2000亿（元）。2000亿（元）里面，整车占1700到1800亿（元），剩下的是零部件和服务贸易。 最近我们也在研究“十二五”，大体提出了300万辆的概念。当着三位老大哥,我们提的数还是比人慢半拍，但是从北京汽车来讲，是非常快的发展速度。今年(2008年)我们定的是80万辆，本来我还想冲一下到100万辆的，结果现在碰到了经济危机。上半年我们是50万辆。 腿已经迈出 我们下一步今后很长一段时间，将会以内涵和外延两条腿走路的方针，稳步做强、做大。这也是我这一时期接手以后，统一思想、明确方向，做通上下工作的结果，我这条腿已经开始迈出去了，紧接着我要在较短时间内，在“十一五”规划完成也就是2010年之前，完成整个北京汽车在国内的产业、产品布局。

     我现在已经抓紧在做，我们已经比上海、一汽、长安晚了。现在起步开始做，正好赶上当前的金融危机、经济不景气。当然，这也是中国汽车的大产业的一个重要调整期，所以我觉得我又赶上了一个好时机，可能有一个比较好的结果。 这一段时期，我主要的精力就是干这三件事，一个是集团化、一个是自主创新，一个是完成产业布局。这就是我本人干的主要三件大事。 我们现在的上市也在紧锣密鼓的运作，我们上市的模式主要是借壳，等股市好的时候再增发，现在是借壳的好时候，但是也有很大的工作量。 总之，作为北京汽车来讲，我有着很强的信心和决心，把北京汽车真正做成首都经济高端产业和现代制造业的重要支柱产业，基本上给北京汽车的定位定得很高。原来写的不是“重要”支柱产业，叫“第一”，后来市里面的领导说别叫“第一”，干到“第一”才是“第一”，没有干到别招，写“第一”，容易招闲话，所以就叫重要支柱产业。 北京汽车工业的发展经过了风风雨雨，上到国家很高领导人，下到普通职工，左右摇摆，曲折，能够有今天统一的认识、明确的大目标，很不容易。