周勇江：2009年乘用车预计增长6%-6.3%

　　第三个就是传统的轿车，大多数企业现在都按这个来分，把它分成微型、小型、中型，还有中高档的，还有高档的，甚至于还有超豪华，因为超豪华我们把它浓缩到一起去了，包括中国现在我听说一年能够卖掉50多台宾利，劳斯莱斯卖不了这么多，迈巴赫卖不了这么多，但是宾利能卖这么多，因为它的档次跨度比较大，这是超豪华的车。

　　先从A00开始，我们大家都知道，我们现在节能减排也好，从环保的角度也好，从国家对燃油消耗值的限制也好，都在鼓励小排量节能型的车，但是我们现在微型车的总量是多少呢？今年我们估计可以达到接近28、29万辆这么一个水平，和去年相比它的增长率是负的1.5%。为什么呢？理由有这么几个，第一个理由是该细分市场中没有有竞争力的新产品拉动，因为新产品拉动对个细分市场的效果都非常大。第二个原因是，这个产品跟汽车产品开发、科技进步还有一些脱节，好多新的技术没有应用到这些产品上，应用到这些产品上他的成本就会增高，另外这个产品相对来说对人的安全性来说，因为我们现在驾驶，咱们都是讲的都是意外的情况下，安全性要差一些。我们既然说到家庭用车，他是为家庭服务的，他不是为一个为年轻学生服务的，家庭要是买这个车的话，除非你钱特别多，家庭中每人按自己的需要买一台车，如果一家买一台车他不会买这么个车的，所以他不能算进入家庭用车，他只能说给那些比较有钱的，或者刚刚踏入工作岗位，消费理念比较时尚，想要一个车，收入又比较低的，可能他第一次想尝试买这个车，过渡性的车。另外，他受到上面细分市场老产品的价格挤压，我们看到越来越多的合资企业的老产品，包括桑塔纳、捷达、富康的继续生产，而且规模扩大、成本降低，功能还在不断完善，这个时候产品国产化率已经很高了。明年我们觉得微型轿车细分市场会有一个小的增长，达到30万辆，达到1%或者是零增长，尽管大家在燃油税上，或者是大家在消费税上对微型轿车体现了一些鼓励政策，但是他不会更大，因为它的消费价值观和需求就摆在这了，市场需求是最客观、最主要的。

　　还有我们的小型车，我们称其为A0级车，这个量比较大，是一个年需求在80多万辆的细分市场，今年有可以达到87万辆，去年是85万辆，也是一个小幅增长，在1.7%左右的增长。小型轿车小幅增长理由与微型轿车有点相似，这个车型还是有点偏小，类似于像雅力士、飞度、赛欧这类的车还是偏小，偏年轻的、女性化的车，因为它的动力性也好，加速性也好，作为玩赛车不太合适，虽然POLO搞了好多赛车，但是毕竟它比较单薄，速度快了以后也不是很安全，所以人们很少用这种车做飙车或者是拉力赛车，这个车还是偏于年轻人。但是这个车伴随这新产品的演变其潜力还是很大的，我们对09年的看法也是有一个比较大的增长，在这样一个经济环境下，他可能会有3%的增长，会达到90万辆的水平，这是一个初步的判断。

　　另外就是中级车，中级车的潜力就更大了，在这几年当中都是以绝对领先的增幅，而且占据整体乘用车绝对大的份额，竞争也是最密集的一个区间，价格竞争、产品竞争、服务竞争、渠道竞争体现的淋漓尽致，今年我们估计会达到210万到215万辆，增幅在10.2%左右水平。总的来说也是对这个细分市场的产品比较乐观，因为1—10月份已经达到了180万辆，但是我说的这个数据是来源于一个批发数据，它是不含我们的出口车，含了我们进口的车。对明年这块市场的看法我们觉得可能会达到230万辆，保守点儿看会有7%的增长。这个理由也很简单，我们可以看到越来越多的豪华品牌开始尝试进入这个细分市场，例如宝马1系等，甚至还有一些豪华的小型车，随着进口成本的降低，也可能会有许多的需求，今年我们也看到在上一个级别的车当中，一会儿我会讲到，这个级别的车的增长理由就是有竞争力的新产品特别多，而且向高端化发展，丰田品牌的卡罗拉就能够每月销售一万多台，一年十几万台，甚至接近20万台，不逊色于捷达的销量，甚至不亚于过去我们说的几个销量比较高的产品，今年的悦动，是北京现代的一款车，非常抢眼，销量也非常突出，这个细分市场排量、价格拉开的距离比较大，小的可以是1.4L，大的可以到2.0L以上，它既适合于公务又适合于家庭，还适合于城市的出租车，大家可以独自驾驶。中级车的细分市场，根据中国市场消费价值观也在产品上油料很多变化。比如上海朗逸、一汽大众的新宝来，加长了。这个细分市场的量比较大，增幅始终保持，但是在明年这个市场当中应该是小于两位数的增长，还是一位数的增长，大约在7%左右。另外新产品比较多，会拉动市场，非常强势，而且刺激需求。