英式血统“跨界”中国 名爵还需做足功课

　　对于拥有百年历史和经典品牌的名爵MG来说，似乎是一笔很大的无形资产，已走过了三年的名爵MG，目前摆在他们面前的问题似乎还不少。

　　如何让中国的消费者能够接受这一“外来者”？英国MG罗孚汽车宝马都搞不好，南汽能行吗？MG品牌买回来就说是自主品牌，别人的孩子抱回家就算自个儿的？

　　盘点一下，在中国自主品牌的历史上，还没有一个汽车项目，像名爵MG这样受到如此多的质疑甚至指责。

　　走自己的路，让世人去说吧，名爵MG正在走着一条中国汽车工业从未走过的路。

　　收购后盘活资产的思考

　　2006年6月6日，是百年一遇的良辰吉日，对于南汽更是非同寻常，南汽收购罗孚的一年之后，选择在这一天为南汽名爵首批零部件出口欧洲举行签约仪式。家底薄弱的南汽，能否在国际市场成功驾御MG这艘老船，备受质疑。他们低调地举行了这样一个值得去纪念的事件，当时邀请的国内媒体不超过10家。

　　2005年他们收购罗孚后，南汽就收到了MG罗孚319个品种的国外订单，有97个订单希望在2006年内供货。而实际上，南汽名爵项目在2006年3月27日才奠基动工，到6月6日与英国XPART公司签订出口协议。

　　名爵首批零部件出口欧洲，为全球的MGRover用户进行配套服务，南汽的零部件出口主要是基于市场的需求，3个月时间，要制造出达到欧洲质量标准的纯正MGROVER配件。这应该是南汽国际化战略的重要一步。

　　此后，名爵一直也在思考如何盘活MG罗孚资产，2006年9月26日，MG动力总成系统在中国恢复生产，正式命名为“名爵（MG）动力”，这也被南汽冀望为重要的盈利点。

　　对于外界对南汽名爵项目前景的质疑，该项目有关负责人称，他们将采取多元盈利的经营战略，其中向MG Rover的几百万用户出口汽车配件，占稳首个盈利点；然后是面向海内外市场供应发动机、变速箱等相关部件，启动第二个盈利点；到2007年3月将形成配件、动力总成、整车的三大盈利点。而每个盈利点都将同时激活国内国际两个市场。

　　但事实上，南汽名爵项目在国际市场是面临着诸多风险的。MG Rover早在10多年前已经退出美国市场，在欧洲市场影响力也日渐式微。南汽需要时间与大量资金去擦亮MG这块老招牌，在目前的激烈市场格局中突围而出。

　　自主品牌的争议

　　2007年1月30日，“中国第一个自主国际汽车品牌”的MG名爵在北京正式发布。

　　发布仪式上，当时的南汽声称：他们已收购了

　　MG罗孚的全部有形与无形资产，名爵（MG）是百分之百的自主品牌。

　　在人们的思维中很难将“英伦血统”与“自主品牌”联系在一起，因为它们看似是截然对立的两个概念，那么原汁原味的MG名爵算不算自主品牌呢？

　　针对外界围绕着南汽的种种质疑，南汽名爵项目原总指挥张欣曾高调表示“在中国企业并购国际汽车品牌方面，名爵到目前为止绝对是唯一的成功案例。一个来自中国的汽车公司由此完全拥有了一个来自汽车强国的百年国际品牌，从而站在了一个更高的起点上。”

　　在南汽名爵总经理助理高允航接受本刊记者采访时认为，对于名爵品牌的塑造，既要延伸MG这个品牌的价值内涵，同时在消化吸收的过程中，把中国汽车从业者对汽车的理解，和他们所吸收的技术融合，来完成自主创新。但作为第一步他们更多的是要传承，去保留更多英国车原汁原味的东西，让它看上去像件艺术品。

　　而南汽对MG品牌全面继承，让人们对它提出了更高的要求，必须自主创新，提升它的技术含量。老品牌如不创新，也没有了生命力。

　　而高允航在评价英系车和其他车不同时，他做了一个比方，美国车过于钢，如果不幸撞车可能会出现内伤情况，而日系车过于韧，撞击中易外伤，而英系车是刚柔相间。

　　名爵MG收购英国品牌一年多的时间就迅速恢复生产期，“这表明中国汽车企业完全有能力掌控国际化品牌，”高允航自信地说，随着产品线的丰富，也随着恢复生产期宣告结束，在上月底名爵启动了总投资25.66亿的二期工程，这个在汽车业界是引起非常大的震动，在金融海啸对全球经济形成巨大冲击的市场环境下，全球的汽车产业都不可避免地遭到重大打击，在这样一个环境下，启动大规模投资南京基地，这个在汽车业也是非常震憾的。

　　上南合作的背后

　　上汽的苦恼是，自主品牌轿车荣威尽管有着完全的自主知识产权，但由于没有拥有罗孚品牌，总是被人质疑拷贝了罗孚。而当初上汽和南汽一个购买了MG罗孚的知识产权，一个收购了MG罗孚的破产资产。

　　上汽南汽并购新闻一时间炒得沸沸扬扬。

　　早在去年4月上南就打得火热，6月南汽表示意愿出让控股权，一场遮遮掩掩的并购大戏就此拉开序幕。

　　上汽的介入，对企业有利，也对员工有利。MG ROVER最著名的TF跑车在国内不一定有市场，而名爵3系则要看能否根据中国消费者的口味进行改进。

　　最终的合作对南汽来说，除了实现江苏省政府对企业“跨江合作”的要求，带动长三角区域经济的快速发展，降低成本和推动周边配套产业的发展之外，联合对于未来的意义也非常深远，将使中国的汽车企业具有更强的国际竞争力。

　　但是外界对于这一对兄弟的发展却存在着种种的猜测，认为上汽和南汽的合作将是名爵的定位“边缘化”。

　　实际上，荣威和名爵实行了差异化的发展。按名爵的思路，他们要让其在国内站住脚，让国内主流消费者认知这个品牌。一位内部人士称，上汽就是要使荣威偏于商务车，MG偏于个人购买。名爵MG的内部人士则解释为，荣威的定位是“贵雅”，MG的定位是“高性能”。无论如何，两兄弟“内斗”似乎不会再次发生。

　　在南汽发布MG名爵的当日，上汽公布了荣威的售价，也许是巧合，也许是特意安排。无论是上汽还是南汽，最终考验他们的将是市场，是骡子是马都要拉到市场上遛遛。

　　现在摆在南汽名爵面前的挑战还有很多。首先，既然名爵的定位是原汁原味的英国车，原汁原味地达到甚至超过英国原产车的质量标准，就是最起码的要求。

　　另外，名爵虽然是英国著名品牌，但目前在国内的知名度并不高，如何迅速地把MG的品牌内涵、技术亮点、产品差异化优势传递出去，在消费者心中引起共鸣，名爵还需做足功课。