荣威高端形象确立 上汽自主迈入收获元年

　　今年会是上汽自主品牌的丰收年吗？

　　2007年时，上汽集团董事长胡茂元曾公开对媒体表示，2009年将是上汽集团自主品牌的投资回报期。近来上汽集团一系列的动作表明，这家雄心勃勃的中国最大汽车企业集团正朝着这一目标迈进。

　　新能源汽车迈步

　　1月7日，上汽旗下的上海捷能汽车技术有限公司（以下简称上海捷能）在上汽大厦揭牌。上汽在新闻稿中称，上海捷能的成立是为了响应国家节能减排号召和能源战略，目的是能够自主开发逐步替代传统内燃机驱动技术的油电混合和纯电驱动核心产品技术。上海捷能将专注于混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发。

　　这也是继2008年11月底，长安集团新能源汽车公司挂牌之后，又一家由中国大型汽车企业集团投资成立的新能源汽车公司。

　　2008年，国际原油期货价格上演了一轮惊心动魄的过山车行情，其最高价格一度上涨至每桶147美元，使许多国家和地区的人们“谈油色变”。

　　在这种情况下，中国政府决定加快新能源汽车的推进速度。2008年最后一个季度，汽车专家出身的全国政协副主席、科技部部长万钢及多个部委官员在不同场合释放出强烈信号，上海捷能也是在这一大背景下应运而生。

　　上汽集团对此表示，成立上海捷能，开发高技术含量的新能源汽车核心技术，是上汽提升核心竞争力的重要举措，体现了上汽长远的战略眼光和准确的市场判断。

　　试水汽车金融

　　新能源汽车的前景毋庸置疑，其技术可能会影响到今后汽车业的走向，这也是全球汽车工业发达国家关注的焦点。

　　除关注长远技术外，上汽还着眼于营销环境的变化。1月6日，也就是上海捷能挂牌的前一天，上汽还针对去年底刚刚上市的荣威550 1.8L DVVT，推出了一项名为“5—5—0”的购车金融计划。

　　上汽乘用车公司相关人士告诉时代周报记者，根据该计划，凡符合条件的消费者，购买该车只需交纳车价的50%首付款，另5%车款在首个购车年度内交付，贷款全程0利率（剩余45%车款一年后付清）。这也是上汽荣威首次大规模试水金融服务。

　　与奇瑞、吉利等自主品牌从低端起步不同，上汽自主品牌直接切入合资品牌把持的中高端市场，在荣威550 1.8L DVVT上市后，上汽荣威完成了从A级车到B级车的产品布局，覆盖了从12万元到25万元的价格区间。

　　值得一提的是，在引进开发荣威750的基础上，荣威550已经是一款完全由上汽自主研发的中高端家庭用车。去年年中，上海汽车还推出了国内少见的配备涡轮增压发动机的荣威1.8T车型。上汽为其设计了时尚动感的品牌形象，并突出其数字化概念。2008年12月，荣威550的单月销量已达到3118台。

　　在去年最后一次C-NACP碰撞中，一款荣威550获得了最高的五星评价。“荣威550在产品的研发初期，就同步考虑国内与欧洲市场。”上海汽车技术中心总经理高卫民如此表述让人不得不重视其在自主品牌上的一举一动。

　　有业内人士认为，上汽集团在发展自主品牌问题上有长远打算，并始终放眼全球市场，其大规模试水金融购车计划也是这个原因。在发达汽车市场，80％的新车销售都来自金融信贷，而中国市场贷款购车的消费者仅一成多，上汽荣威试水金融购车有着长远和现实的多重考虑。

　　中高端形象确立

　　来自上汽的调查显示，在购买荣威750与550的消费者中，近55%拥有大学本科学历；既有教师、医生、律师等专业人才，也有在企业中从事高级管理工作的人士、自己创业的企业家及年轻的白领。这也显示荣威在品牌形象的塑造上颇为成功。

　　2007年时，上汽集团董事长胡茂元曾公开对媒体表示，自主品牌是中国汽车产业核心竞争力所在，随着上海汽车全系列自主产品的不断推出、品牌的日渐成熟，2009年将是上海汽车自主品牌的投资回报期。

　　上汽集团一系列的动作表明，这一目标正在逐步实现。2008年9月19日，上海汽车自主品牌临港基地落成投产。从2009年开始，名爵品牌部分产品也将在此共线生产，上海汽车平台化生产布局就此初步完成。临港基地与仪征基地、南京基地一起成为上汽自主品牌国内三大生产基地，并与上海汽车技术中心安亭基地、南京分院和海外研发中心一起形成上汽完整的自主品牌体系。

　　临港基地总投资29亿元，初期规划产能15万辆/年，位于上海东南，地处长江口与杭州湾交汇处。按照上汽的表述：“上海汽车自主品牌整车将从这里出发，进一步开拓国内市场，并逐步走向国际舞台。”

　　时代周报获悉，近来，上汽围绕自主品牌正在进行一系列高层调动，以加强其自主品牌的渠道建设及产品推广，进一步增强市场竞争能力。这些举措表明，上汽为“2009年将是上汽集团自主品牌的投资回报期”的承诺开始收网。