“再造”沃尔沃 环保豪华车需另辟蹊径

　　利润下滑、裁撤员工、难觅明星产品、闻名世界的品牌亟待变得更酷……当最“安全”的品牌遭遇经济危机时，沃尔沃汽车等待再度升级！

　　设想一下，你正要接手这样一家汽车公司：过去十多年里，它始终以全球顶级安全性能著称。

它有着造价2000万欧元的风洞试验场，以及全球一流的安全设计水准。然而遭遇经济危机寒流，在市场需求普遍疲软的影响下，这家汽车公司预计全年的销量将比去年减少10%以上，而且在今年第一季度出现1.51亿美元的亏损。接下来，你需要对它做怎样的改变？史蒂芬•奥德尔(Stephen Odell)如今正面临着这样的难题。当2008年9月，他被任命为沃尔沃汽车公司新总裁兼首席执行官时，人们开始将恢复销售成长、维持利润稳定的希望寄托于他身上。

　　如今，雄心勃勃的他寄希望在沃尔沃重现自己的辉煌。为此，他不惜变革沃尔沃的“保守”基因，推动“设计先行，环保随之”的战略。

　　再造从视觉的变革开始

　　安全当然是头等大事，但关于沃尔沃的话题就只有安全吗？

　　沃尔沃明白，这一点远远不够，它更希望突出自己成熟稳重的品牌个性。总之，沃尔沃不可能是个性的,沃尔沃更不可能是惊艳的，沃尔沃永远不可能走向T台！

　　当宝马汽车为了设计一款新车型，要指派多达6组人马分头工作，以集合最丰富的多样性。奔驰的设计人员一旦提出对下一款跑车或轿车的构想，公司立刻会为创意提供大笔试验资金。设计管理上无所为的沃尔沃，如何期望与他们竞争？当沉稳变得一成不变，再低调的消费者也会有厌烦的一天。更何况沃尔沃推新车的速度实在令人着急。整个福特汽车似乎都是以年均一款新车的导入速度前行，而反观德国、日本的竞争对手,都在以年均至少3至5款新车的速度疯狂加速推新车,想与之力拼显然非常吃力。

　　奥德尔的到来就是改变这一切的开始。如果你从日内瓦车展中看到惊艳的沃尔沃XC60概念车的最新亮相，你的第一反应一定是：“天那，这还是沃尔沃吗？” 是的，奥德尔正在酝酿一场面向年轻和时尚的全新变革。他给了首席设计师史蒂夫•马丁（Steve Mattin）和他的团队一个非常明确的目标：“通过真正地突出视觉强度，将沃尔沃视觉DNA提高到一个全新的水平。如果你说现在可以从一百米之外认出一辆沃尔沃汽车，那么我可以说，全新沃尔沃XC60鲜明的形象必须在两百米开外就能让人们认出来。”

　　XC60具有令人激动的造型，远远超过以往任何一款沃尔沃车型。这也正是奥德尔所想要的风格。而在沃尔沃最新发布，并将于明年1月的北美车展上展出的2009款VolvoS60概念车上，你甚至能看到瑞典著名水晶制造商Orrefor所创造的一个让人极为印象深刻的内饰：使用水晶式的玻璃中控台给整个乘员舱一种光亮的感觉。中控面板的全透明玻璃材料将一直延伸到后控制台。

　　这些大胆的概念化设计，无不体现奢华时尚的全新DNA。或正如史蒂夫•马丁自己所说：一直以来，沃尔沃对DNA的诠释体现了“不放弃”的设计传统。现在我们丰富了它的含义，加入了更加令人兴奋的“生动的新手法”。

　　对于奥德尔来说，对外形内饰的变革颇为前卫大胆，无疑是为了在短时间内扭转颓势。最终，市场会告诉人们，全新的XC60是否是顺应时代潮流的车型。

　　环保豪华车需另辟蹊径

　　有传言称，福特公司决策层准备让沃尔沃轿车市场形象从“豪华轿车”回到“家庭轿车”，与德国大众车处于同一档次，以普通家庭为主要销售对象，扩大市场销售份额。

　　当然，沃尔沃中国销售有限公司对此立即予以了否认，而我们对此消息的理解是，沃尔沃将于未来着重小型车的发展。显然，一些数据已经让奥德尔更为坚定。以世界最重要的汽车市场美国为例，2007年，美国全部轿车（CAR）销量为760万辆，同比下降2.6%，在各细分市场中，唯一增长的就是小型轿车，销量为240万辆，同比增0.6%，中级轿车、大型轿车和豪华轿车销量同比分别下降2.8%、10.5%和6.1%。

　　有欧洲媒体报道，奥德尔已经宣布，将会在以后的时间里加大小型车的开发力度和产量。然而，由于名下大多数车型在油耗节能方面的表现不太尽如人意，对沃尔沃整体销售造成了一定影响，小型车开发或如杯水车薪。

　　对于目前的艰苦局面，奥德尔很明白，尽快推出符合市场需求的环保豪华车型才是解决之道。此时，沃尔沃像一头刚从睡梦中醒来的狮子，环顾四周，对手们早已穿上了最新式的战甲。在日本，丰田集团已经把混合动力车型打造成丰田高端系列和雷克萨斯系列车型中的顶级豪华版本；在德国，汽车工业的鼻祖梅赛德斯-奔驰一直以来显得比较保守，但是在混合动力日趋受人关注的大环境影响下，奔驰也早已推出其混合动力车型——ML450 Hybrid。宝马经过多年数代氢动力汽车的发展与改进,2007年开始批量生产这种实用的Hydrogen 7氢动力车型；在美国，通用汽车早在2006年就推出的全尺寸豪华SUV凯雷德的混合动力版车型搭载了“双模式”强混合动力技术。

　　反观沃尔沃，虽然早有电动车计划，但却迟迟停留在概念车阶段。今年的北京车展上，沃尔沃汽车首度在中国展出了颇为成熟的recharge充电车，但仍仅仅是概念车。奥德尔若要在环保上大做文章，此时就只能夹缝中求生存。而对于竞争对手的先发优势，是应该选择跟随，还是另辟蹊径？确实是一个问题。

　　奥德尔的解决方案是，沃尔沃未来发展战略定位为电动轿车，即那种直接插上电源插头即可充电的车型（plug-in），但在现实的市场中，则以柴油混合动力为砝码，按部就班，步步为营。和竞争对手相似，沃尔沃将柴油混合动力安排在高档的系列中，装配在更大型的轿车和SUV上面，以此加速解决沃尔沃车型的高油耗问题。

　　无疑，奥德尔在环保的道路上选择了另辟蹊径。柴油车和混合动力车目前正进行着激烈的竞争，柴油车在欧洲取得了暂时性的胜利，而混合动力车型则在日本和美国占优势。奥德尔计划将这两种技术结合起来，在2012年前推出混合动力柴油汽车。据一些资料报道，这个瑞典制造商将使用的系统是一个高级的全混合动力系统，可以在纯电动或者纯柴油引擎的情况下行驶。全轮驱动系统也将包括在内，前轮将会由柴油引擎提供动力而后轮则由电动机驱动。而此前，为了利用日产柴油在混合动力技术的经验，早在2007年2月沃尔沃就已出资11亿美元收购日产柴油汽车公司19%的股份，可谓棋行先招。

　　我们相信，在汽车安全领域创造了多个世界领先的沃尔沃，不会被业已成熟的环保动力技术难倒。但我们还是选择最具有“危机感”的结论：安全领先在豪华车领域不再那么重要，但品牌需要一个全新升级，环保技术需要一个全新的平台……所有这些都给了奥德尔充分的变革理由，也给了沃尔沃未来无限的可能……