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命运仍处未知中 菲亚特联姻克莱斯勒详情

  本报记者 付辉 上海报道

  2009年4月30日,故事结束了。

  菲亚特汽车公司成功收购克莱斯勒汽车公司35%的股权,当然这是前者认为的合适的时间表,一切都按照菲亚特汽车的计划推进的结果。

这样一来,菲亚特汽车得以顺利的再次进入美国市场,克莱斯勒能够获得菲亚特的小型轿车,解决其产品线长久以来的痼疾。

  随着双方的磨合,菲亚特汽车将会对克莱斯勒的持股比例提升至55%,成为这家美国汽车制造商最大的控股方。2009年1月13日,双方签订合作意向书。一周后,即1月20日,双方对外公布了合作一事。双方合作之前,美国私人资本塞浦路斯(Cerberus)持有克莱斯勒80.1%的股份,剩余的19.9%由戴姆勒持有。双方合作后,菲亚特先期持有的35%的股份来自塞浦路斯,新增加的20%来自何方尚不知情。不过,戴姆勒正在竭力出售所有的克莱斯勒的股份。

  由于克莱斯勒的营运一直举步维艰,它已经获得了美国联邦政府40亿美元的救助。按照之前它向国会提供的计划,还可以获得30亿美元的贷款。而且,这也是菲亚特愿意收购克莱斯勒的条件之一。不过,美国国内对双方合作后,联邦政府是否应该继续救助克莱斯勒有较大争议。有分析认为,救助克莱斯勒的70亿美元是由美国纳税人支付的,菲亚特没有提供现金救助便获得克莱斯勒的控股权,对美国的纳税人而言,这桩交易并不公平。

  即便如此,事情还是在进行之中。自金融海啸发生以来,这是迄今为止汽车行业内最大的重组案。本报研究部认为,随着危机的深入,汽车行业还会发生更大的变动。之前,曾有消息称,标致汽车在与宝马汽车进行合作谈判。不过,随后双方对此予以了否认。

  都灵的计划

  总部位于意大利都灵的菲亚特汽车对收购克莱斯勒颇费思量。自2007年10月份开始,双方就曾进行合作进行过商谈,但没有取得重要结果。2008年3月,菲亚特汽车下属的子公司收购了克莱斯勒在巴西的发动机工厂。换言之,双方始终保持着某种程度的联系,这为此次交易提供了基础。在菲亚特和克莱斯勒的对外声明中,都表示“我们有着良好的沟通氛围”。

  在双方签署合作意向后,它们已经就具体的合作制定出了计划,特别是在产品方面,他们已基本确立了框架。由于小型轿车一直是克莱斯勒的短板,所以在本次的合作中,菲亚特汽车的轿车成为最受关注的地方。根据初步意向,菲亚特汽车将向克莱斯勒提供7个系列的产品。这样一来,他们将根据各自的需要组成新的产品阵容。其中,A级车将以FIAT500的三门厢背式和新一代Panda的5门厢背式为主,进入销售领域后,将以道奇或者克莱斯勒的品牌出现。B级车方面,菲亚特将导入其阿尔法罗密欧系列车型,同时在克莱斯勒现有车型中进行新选择,以保留一款或者两款现有车型。C级车方面,菲亚特汽车的C-Evo平台将成为该区间的需要平台,克莱斯勒现有的赛百灵系列车型、道奇的Caliber可能会被更新。同时,罗密欧147平台上的产品也将进入美国市场。在D级车方面,克莱斯勒和道奇品牌将面临新的调整,该区间的产品将以菲亚特的同级车型作为主要车型。克莱斯勒的其他品牌暂时不会有大的调整,尤其是吉普系列车型。

  值得关注的是,菲亚特C-Evo系列车型,预计它将在2009年底亮相,这是阿尔法罗密欧品牌的新平台,它将替代现在的147平台。分析认为,这是菲亚特汽车在未来的战略性平台之一。新一代的Brera和Spider都源自这个平台。在小型车方面,FIAT500系列具有异常重要的地位,这是菲亚特汽车近年来最成功的车型,正是在这个系列产品的帮助下,菲亚特汽车扭转了之前巨亏的局面。

  自从与通用汽车的合作结束后,菲亚特汽车一直希望能立足美国市场,但始终没有找到合适的途径。这次与克莱斯勒的合作被看作是最便捷的方式。与此同时,美国汽车市场也出现热衷经济型轿车消费的转向,这在一定程度上给了菲亚特汽车信心。以近5年的状况看,菲亚特汽车已经彻底走出了2000年前后的低迷状态,或许现在是扩张的时机。

  现在,各种计划都在制定之中。这两家汽车制造商表示,他们会在稍后向国会提交他们的合作协议。由于不时有批评之声出现,这两家汽车制造商的高管正通过各种方式进行游说。

  以两家汽车制造商近2年的销售统计,未来他们的合并销量将超过500万辆,这样一来,他们有可能成为世界第五大汽车制造商。来自美国的汽车分析师理查德·汉森说:“提升在世界市场的地位,才是都灵的最终目的。与克莱斯勒或者其他的汽车制造商联合,只是手段而已。”

  飘摇的奥本山

  在与菲亚特达成合作意向之前,克莱斯勒汽车曾与通用汽车进行合作商谈,由于金融海啸使得两家汽车制造商都面临资金周转的原因,双方的合作无果而终。之后,对总部位于底特律奥本山的克莱斯勒的命运曾有各种猜测。曾有报道说,克莱斯勒曾计划将其吉普品牌出售给日产。

  自与戴姆勒·奔驰的联合失败后,克莱斯勒的命运变得扑朔迷离。在塞浦路斯接盘后,曾有各种分析认为,塞浦路斯并非是最合适的股东。使克莱斯勒继续在汽车市场保持竞争力并不是塞浦路斯的真正目的。最严厉的批评声来自2008年12月,这一月克莱斯勒汽车公司的销量仅为8.98万辆,与之前一年的同一时期相比下降了53%。2008年全年,克莱斯勒在美国的销量下降了30%。就具体产品而言,由于克莱斯勒的产品大多局限在皮卡、SUV、MPV,在市场出现变化的时候,它受到的影响最严重。

  当菲亚特出现在塞浦路斯面前的时候,这似乎成了克莱斯勒眼下最好的选择。2009年2月17日,双方完整的合作计划将提交给美国财政部等待审批。如果获得通过,那么克莱斯勒终于又回到了汽车生产的起点。但这能带给克莱斯勒什么样的机会还是一个未知数。“克莱斯勒的命运在一定程度上代表了底特律的沉浮。”汉森说。

  不过,也有分析指出,在菲亚特汽车与克莱斯勒进行联合的时候,加入法国的PSA标致雪铁龙也需是一种不错的选择。目前,标致雪铁龙也处于不同程度的危局中,尤其是标致汽车,在海外市场面临的问题更大。当然,这仅停留在理论的层面。不过,对克莱斯勒而言,无论何种联合,它都处于弱势地位,这些联姻者仅仅将克莱斯勒作为他们踏入美国市场的基地,并不会解决克莱斯勒汽车本身的问题。本报研究部认为,这种合作方式类似于中国现在采取的合资。跨国汽车公司在中国寻求是在中国的生产伙伴而非其他,这决定了合资公司本身的地位。

  以美国汽车市场近40年来的状况而言,在每一次危机来临时,克莱斯勒都会受到严重的影响。在1970年代两次石油危机来临时,克莱斯勒的市场下跌幅码最大,并出现了巨大的亏损,直至被政府救助。在1990年代,克莱斯勒曾凭借LH系列车型重整市场,但这种状况并没有持续太长时间,稍后被戴姆勒·奔驰接管。之后,克莱斯勒在世纪大重组的光环下,并没有获得奔驰在轿车方面的支持,相反它在轿车方面的优势损失殆尽。

  到4月30日之前,克莱斯勒的命运仍处于未知之中。

  

(责任编辑:南超)
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