瓦格纳:中国制造商十年内达世界一级水平

      媒体：目前成本问题是通用汽车亟待解决的一个重要问题。

　　瓦格纳：我很感谢你对通用的未来的支持与信任，对此我也百分百赞同。在接下来的90天里我们的确有一些重要的工作要做。但是我认为，由于一些在回答之前的问题时我就曾提到过的原因，在某种程度上，公司的产品、质量、技术和生产力水平是最重要的，自从30年前我开始在通用工作时就已是如此。从这个角度来看，如果我们能渡过目前非常虚弱的工业水平和金融危机，公司的未来还是非常不错的。因此，我和你一样对公司的未来非常乐观。

　　关于你的第一问题，过去的三四年中，我们已经与主要的工会组织，尤其是UAW，之间做了大量的工作，突出解决了竞争力的问题。目前仍然还有很多的工作要做，因此，近期以来我们都在研究现有数据并探讨我们双方可以做出对双方均有利的改变。接下的四周我们将继续这些工作。所以，如果你在接下的四周里对通用有所关注的话，可能会发现我们会有一些新的消息公布。但到今天为止，我们还只是和他们进行很多详细的讨论而已。

　　媒体：关于与克莱斯勒的合并，您的观点是什么？如果通用与克莱斯勒合并，会对整个汽车产业产生哪些影响？

　　瓦格纳：我们并没有开始与克莱斯勒谈判，而且在当前的形势下我们目前也还没有考虑收购的事情。虽然几个月前进行过一些谈判，但目前没有在谈。合并想法的初衷就是考虑是否有任何明显的成本节省或是收益的机会。但我认为，目前整个行业处在低谷中，世界各地大多数的公司都在集中力量想办法渡过此次市场难关。如果在未来的半年里出现很多的合并和收购事件的话，我会感到很意外的。

　　媒体：通用目前正面临着巨大的成本控制的压力，你们是否陷入了多品牌战略的困境？你们会采取什么措施？例如，您是否会减少通用车型或是品牌的数量？

　　瓦格纳：很明显，当美国汽车产业年销量达到1,000万辆时，汽车产业的前景是与其年销量为1,700或1,800万辆时是不同的。事实上，你提了一个很好的问题。所以我们在提交给美国国会的议案中暗示了，通用将开始对旗下三个品牌进行战略审查，而且真正地把力量集中在四个品牌上。我们将集中力量的四个品牌是雪佛兰、别克、通用和凯迪拉克。我们之前就宣布了战略审查的三个品牌是悍马、萨博和土星。至于庞蒂克，我们打算缩小该品牌的规模。

底特律通用大厦

　　媒体：观察通用在中国的成长，我发现通用的成功归因于两个因素：其一，有一个非常好的合作伙伴——上汽集团；其二，新产品和新技术的引进。但在中国建立合资企业大约20年后，我们发现在跨国公司中有一个新的趋势。例如，本田与广汽集团合作创建自主品牌，既不是本田，也不是广汽。上海通用成功的原因之一就是上海通用从通用欧宝和通用大宇引入了很多新车型。因此，我的问题是，照此发展，通用是否会考虑效仿像本田及其他跨国公司那样的做法？在中国本土研发并创立一个新品牌，在中国市场和海外市场（即便不是北美市场）进行销售。

　　瓦格纳：直接回答你的问题，答案是肯定的。显然地，我们从开始就一直在努力做到真正的发展且现在广泛地扩大上海泛亚汽车技术中心（PATAC）的能力。上海泛亚发展地很好，现在它的规模也很大。上海泛亚的工程研究中心是通用汽车家族世界上最大的研发中心之一。我们同时还指出，我们要把通用全资拥有的研发中心带到中国来，目前正在着手进行。所有这些都表明一个事实，渐渐地，随着我们向前发展，我们将看到自己的能力，我们也将在中国有自主的试验场，所有这些努力都向一个发展方向，它正是你所描绘的方向。我们对发展针对中国市场的产品非常有兴趣。但是，我们有更大的雄心，在中国运用创立产品的能力将会有很出色的表现，但同时我们或许也将在世界其他地方创立并销售新品牌。这才是我们所认为的整个公司的产品发展策略。

　　媒体：您在此次金融危机中吸取的最大教训是什么？您认为目前所谓的汽车产业的“6+3”模式会在什么时候发生变化？中国自主品牌的汽车制造商什么时候才能进入世界一级汽车制造商的行列？

　　瓦格纳：回首2008年，汽车产业发生了两件非同寻常的事情。首先，国际原油价格在很短的时间内上涨到了每桶148美元。油价的上涨严重影响了我们看待业务的方式。非常明确地，它强调了我们需要加速脱离依靠石油作为驱动汽车的能源的事实。因此，我们需要迅速发展新技术，如目前展出的使用电池技术的汽车。

　　第二，受美国和全球金融危机的影响，几乎世界上所有主要国家的市场都极大地萎缩。中国市场，虽然增长缓慢，但销量仍有增长。我不能确定我们是否还能再出现这的情形。但我当然我不希望这种情况再次出现。而金融危机的确强调了一个事实，就是我们的经济模式在成本结构方面需要有更多的灵活性，而且我们无法承担如劳动协议之类的束缚，在市场极度萎缩时却不允许我们把劳动成本调低。这两样也许我们之前都知道，但在去年我们都得到了强烈的提醒。

　　对于中国制造商何时能达到世界一级汽车制造商的问题，这是一个很艰巨的任务。我猜测的时间约为5-10年，而不是1-5年或10-20年的时间。成为世界一级的汽车制造商要求发展全球商业模式，要在世界主要市场都有行销能力，能够满足不同市场的规范要求，还要建立一定的客户群。这项任务是很艰巨的。因此，如果要我设定一个时间的话，我猜测将是5-10年，也许更接近于10年的时间。但另一方面，中国的汽车制造商已经在飞速发展，所以我也不会低估他们的实力。（游丽颖翻译）