做强应先于做大 中国车市仍任重道远

　　全球性金融危机催生了世界经济领域的一次次变革，曾经遥想三五年之后坐上世界第一大汽车市场宝座的中国，不经意间在2009年初提前“梦想成真”。

　　美国1月份的汽车销量仅为65.7万辆，预计年度销量为960万辆，而去年中国车市销量为938万辆，按照中国汽车工业协会5%增幅的预测，今年将达到980万辆左右。

　　短暂的超越虽不足以证明中国跃升为名副其实的汽车强国，但也足以说明一场“王者之争”的好戏正在拉开帷幕。

　　美国就此陨落？

　　2月3日，随着各汽车企业今年1月份在美国地区的销售数据逐一发布，美国车市迅速降至1963年以来的最低点，同比下滑37.1%，仅为65.6881万辆，预计全年总销量将低于1000万辆。而过去10年来，美国的汽车年平均销量均在1600万辆以上。

　　北美汽车分析师们纷纷“跌落眼镜”：美国“三大”无一例外地再度创下历史最差水平，福特汽车销量同比下降41.6%、通用汽车同比下滑48.9%、克莱斯勒同比下滑54.8%。

　　通用汽车的轿车和卡车销量分别下降58%和42%。福特的轻型汽车销量降至93041辆，这是该公司的月度销量在多年来首次跌破10万辆。克莱斯勒公司则认为，今年1月份美国汽车销售氛围与去年12月的低迷相比并未改观。

　　其他汽车公司在北美市场的表现同样糟糕，世界最大的汽车厂家丰田汽车的销售下滑了31.7%。日产汽车和本田汽车分别下滑了29.7%和28%。13家美国主要汽车厂家1月份的销售数据中，只有两家厂商增长：现代起亚和斯巴鲁，分别为8.9%和8.0%。

　　对于正处于经济衰退漩涡中的美国汽车业，复苏的难度大于此前预期，《美国汽车新闻》甚至认为，任何救援都不能在2009年年中前起效，今年1月的销量更加证明了这种观点。

　　但事实上，经历数次经济危机的美国经济体系显然不至于不堪一击，美国总统奥巴马一项预计高达8000亿美元经济振兴方案即将到位，仅仅从就业考虑，美国也不会对深陷危机的汽车业坐视不管。

　　“美国有2.4亿多辆的汽车保有量，更新车辆的需求被经济环境压抑，未来必然有回升爆发的时期。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在接受《第一财经日报》采访时表示，美国市场还会恢复到合理的销量水平。

　　中国救市更有效

　　中国车市虽然增速明显放缓，但美国汽车市场萎缩得更厉害，此消彼长之下，中国车市成了领跑者。

　　崔东树认为，目前看中国1月份这种高峰月度的销量超越美国是必然结果，尤其加上国家促进消费的刺激政策，这使国内市场的较快增长也就有了基础。

　　从目前来看，中国政府对于汽车业的“救市”举措正在逐步落实，成效的确远远超过仅救车企并且救助方案一拖再拖的美国。

　　温家宝总理日前在接受英国《金融时报》专访时表示：“1月20日开始对购置1.6升以下的汽车实行购置税减半的政策，第一天汽车销售爆满，连库存都卖光。”相对于中国救市措施，正忙于总统换届的美国政府对于拯救汽车业显得拖沓且力度有限。

　　除了在这个特殊时期两国政府“救市”方法以及效果有所不同，中国车市有增无减的内需市场，恐怕也是其他国家所不及的，截至去年年底，中国私人汽车保有量为4173.4万辆，平均40人拥有1辆私人汽车。

　　“中国汽车消费的刚性需求没有改变，只是信心问题。”长城汽车股份有限公司总裁王凤英日前对记者说。

　　另外值得一提的是中国消费规律与美国的巨大差异，中国消费者习惯春节前出手买车。从近年来月度销售曲线看，1月份例来是中国车市的高峰月，“这种波动完全可能导致中国在销售高峰月超过美国的低谷月。”崔东树认为。

　　也有业内人士认为，金融危机极大地打击了美国以汽车信贷为主要消费手段的模式，而中国的汽车消费习惯并不以汽车信贷为主，这也会使美国的汽车消费随着金融危机的深化而难以复苏，而中国却没有这方面的顾虑。

　　做大更需要做强

　　在救市新政和春节因素共同作用下，国内最大汽车市场北京亚运村汽车市场1月份迎来了久违的“井喷”，1月份卖出4000多辆车，而去年同期仅1700余辆。“尽管1月份的销售情况很好，但能否一直延续下去，现在很难说，中国汽车市场还有很多未知数。”亚运村汽车市场总经理苏晖意味深长地说。

　　一直以来，超过美国成为世界第一大汽车市场被认为是中国汽车产业做大做强的标志性事件，但事实上，做强汽车产业无疑比做大市场更有意义。

　　中国首次月度销量超过美国消息公布的第二天，《华尔街日报》对于中国车市进行了如下评论：在中国这个分散度出了名的市场，有80多家各种规模的厂商都在争取从这个市场上分得一块，其中很多企业销售被外国汽车高管视为仿制品的车型，中国很多新兴小型汽车厂商成本较低，不过它们价格低廉的汽车缺乏老牌全球汽车厂商汽车的质量、性能和安全性。

　　中国距离世界最大汽车市场已经近在咫尺，巨大的市场将引得各大汽车巨头加大投入力度，但实际上，市场换技术的进展却始终不尽如人意，如今自主品牌轿车的市场占有率不足30%，比例远远低于美国、德国、日本、法国等汽车强国。

　　要做到真正意义上的赶超，中国汽车仍任重而道远。