奥迪德方高管重返中国 扩大长春厂产能

　眼看老对手宝马、奔驰纷纷陷入减产、裁员窘境，高档车制造商奥迪暗自庆幸。去年，奥迪逆势下仍保持增长，并首次成功突破百万辆大关，成为受金融危机影响最小的高档车制造商，而中国市场的上佳表现成为奥迪保持全球增长的重要支撑。

　　今年奥迪打算花更大力气在中国市场挖掘潜力，“引进新车型，在50万奥迪保有量的基础上，向着下一个50万辆冲刺。”一汽-大众总经理安铁成日前透露出2009年奥迪在中国的新目标。而拓宽产品线、空降高管加大了实现这一目标的可能。

　　高端车型超过德国

　　与竞争对手相比，去年奥迪的全球业绩好看得多，不仅完成了100万辆的销售目标，同比增长4.1%，而且在全球的汽车巨头们纷纷减产、裁员的经济环境下，奥迪并没有作出暂停任何一家生产工厂的决定。

　　奥迪全球能够保持业绩增长，很大程度上得益于中国市场的强劲拉动。一汽-大众奥迪品牌去年在中国年销量达11.8118万辆，同比增长17.08%。而在西欧市场，去年的同比增幅仅为2.5%；在奥迪第三大出口市场的美国，受需求骤减影响，奥迪销量则下跌了6.1%。

　　已经连续两年成为奥迪最大海外市场的中国，已经逐渐成为某单一车型的最大市场，比如去年奥迪A8在中国销量达到4600辆，超过德国本土。对于弱市下中国汽车市场的整体走势，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军心中有自己的判断，他预计2009年中国高档车市场平均增幅会在8%左右。与车市整体增幅5%的预测相比，高档车细分市场形势显然还不算太糟糕。

　　一汽大众总经理安铁成表示，除了新车型的引进，还将更加着力于制定和完善新的服务战略，在50万奥迪保有量的基础上，向下一个50万辆冲刺。

　　高管迁至中国坐镇

　　根据奥迪董事长Rupert Stadler的计划，奥迪会在未来每年投资20亿欧元用于新技术、新车型的研发，将车型品种从目前的26款提升到2015年的42款。

　　根据这一规划，奥迪在中国投资了1.2亿欧元（10.5亿元人民币）新建一条生产线，以全散件方式组装奥迪Q5和A4车型，将于今年夏天投产，年产能10万辆。

　　除了在硬件方面加大中国工厂的产能提升，在管理方式上，奥迪更是大举发力。在德国总部工作的奥迪中国市场负责人Dietmar Voggenreiter，从今年1月1日其直接坐镇北京，对中国市场的管理更为直接。

　　Voggenreiter认为，奥迪在中国新的事业部将帮助奥迪了解、感受并学习中国客户目前和未来的需求。三年前，随着时任奥迪中国区总经理的何闻山调回德国总部，奥迪中国事业部的功能便基本集中到一汽-大众奥迪销售事业部中，时隔三年，德方显然想在势头正旺的中国市场拥有更大话语权，空降高管便成集权所需。

　　Voggenreite领导的新事业部将把奥迪在中国的产品开发团队聚集在一起，并融合在华采购部门及许可等其他活动。

　　为了更进一步迎合中国消费者的需求，除了扩大长春工厂的产能，奥迪还打算加大中国本土的零部件采购规模，计划在未来3年里将在华采购人员数从目前的仅1人扩大至30人，而这个采购团队会供应奥迪的全球生产及中国长春的生产厂。

　　按照计划，中国市场的销量将在2015年达到20万辆，届时奥迪将成为全球高档车市场“老大”。