近六成潜在消费者表示会放弃买1.8L车型

　　赵明近日正准备出手买车，考虑的车型除了有1.6L排量外还有1.8L，算上购置税的差价，两者总差价接近3万元，最终他还是准备购买1.6L排量车型。而类似赵先生的消费者不在少数，据新华信近期调查报告显示，在1.6L及以下车型购置税减半政策出台后，有半数以上的潜在购买者决定放弃1.8L排量车型而转投1.6L排量。

　　1.8L车型“喜忧参半”

　　据了解，新政实行近一个月后，其影响已基本显现。一些同时拥有1.6L和1.8L两个排量的车型，1.8L车型处境尴尬。但福克斯、思域等以1.8L排量为主打的车型受购置税影响则较为有限。

　　据一份主流车型的销售数据统计显示，1月份，市场上1.8L主流车型中总销量排名分别为09款福克斯、卡罗拉、CIVIC思域、悦动、赛拉图和凯越。可以看到，排名后三位均是以1.6L车型为主打产品，1.8L是为了丰富产品层次而增加的车型。受购置税减免影响，消费者更倾向于其主推的1.6L车型也不难理解。而销量前三名的车型均是以1.8L车型为主打，基于车型自身定位，购买这些车型的消费者也自然受政策影响不大。“1.8L排量将仍然是我们的主力，因为厂家主推的就是1.8L车型，很多消费者不会因为减少5000元左右的购置税而放弃该品牌车型。”上海某长安福特4S店人士表示。

　　观念转变或推动变革

　　虽然1.8L车型的市场表现不一，但不能否认的是，在政策的持续作用下，消费者的消费观念已经开始产生变化。据新华信的调查报告显示，购置税调整前，在价格相差不大的情况下，1.8L汽车以其更为澎湃的动力吸引了更多消费者，但随着新政出台，消费者购车的心理发生了微妙的变化。调查结果显示，65.7%的被访者明确表示“会”放弃购买1.8L的车型，其中44.5%“转为购买同品牌中1.6L排量车型”，21.2%“转为购买其他品牌1.6L及其以下排量的车型”。同时，也只有有二成被访者表示“不会”，这部分人主要认为调整后的优惠太少，还不足以吸引他们转购小排量的车型。

　　业内人士分析，购置税的调整，将导致1.8L单一排量车型品牌将面临巨大考验，而1.6L排量及以下市场将得到空前发展。不排除汽车厂商可能会争先推出1.6L车型，以扩大市场份额的可能性。与此同时，也有一些企业的产品会面临结构调整，如改善技术来提高1.6L车型的动力性，或增加1.8L排量车型的配置来增加它的市场竞争力。

　　从目前情况看，虽然购置税减免的政策暂定一年，但由此引发的购买小排量车的惯性预计将持续。而各厂家在推新车时会否考虑小排量，这点毋庸置疑，如今年上海大众将推的1.4TSI车型，这种发动机既能达到2.0L车型的动力，又能享受购置税减免政策的好处，而这种趋势或将成新的消费热点。

　　《汽车品牌经销商授权经营合同范本》暂缓推出

　　厂、商矛盾何时才能到头？

　　厂、商矛盾一直是行业主要问题之一。去年年底，《汽车品牌经销商授权经营合同范本》（讨论稿）的公布和推进，让人看到了缓解矛盾的一线“曙光”。但日前记者获悉，原计划于09年上半年推出的《合同范本》将暂缓推出。

　　文/刘欣

　　日前，记者从中国汽车流通协会获悉，原计划于09年上半年推出的《汽车品牌经销商授权经营合同范本》将暂缓推出。协会相关人士曾表示，这份旨在缓解厂家与经销商间矛盾的合同范本若实施，将在很大程度上扭转汽车生产商和整车企业控制中国汽车销售市场的局面。

　　厂、商矛盾分歧不断

　　自2005年《汽车品牌管理办法》颁布后，授权经销制度赋予整车企业很大权利，并且这种强势几乎没有制约和监督。可以说，汽车生产商和其设立的整车企业处于绝对的支配甚至垄断地位，授权经销商则处于完全的被支配地位。由此，在汽车行业内，厂家和经销商之间的矛盾与分歧不断。

　　据了解，双方的矛盾焦点主要集中在经销商提车、返利、压库、让利模式受限等方面。其中，厂家压库一直是经销商怨言颇深的问题。当月销量的1.5到2倍的库存量要求，把经销商“压”的喘不过气来，但为了年终返利又不得不承受；而让利模式的受限更是直接影响到了经销商的利润空间，当厂家对保险、装潢等一系列让利模式进行控制之后，经销商卖车的利润空间更被无情地压榨了一把。

　　双方矛盾积怨甚深，但却无从改变。而就在去年年底，《汽车品牌经销商授权经营合同范本》（讨论稿）的公布和推进，让人似乎看到了缓解矛盾的一线“曙光”。

　　短期内矛盾仍将持续

　　虽然看到了希望，但似乎离实际情况还有很大距离。由于金融危机影响，汽车厂家为保证其市场占有量，对经销商的商务政策有所改变。

　　记者从东风雪铁龙品牌旗下经销商获悉，09年厂家对销量要求有所减少，并将经销商最关注的返利部分更多地和日常管理结合，而不是一味地和销量挂钩。这使得经销商在一定程度上能够通过实际可控的方法，加强日常管理、市场营销等方面的工作，从而获得更多的返利。“从目前的商务政策中，可以看出厂家在导向性上为经销商考虑了。”沪上东风雪铁龙经销商老总接受记者采访时表示。

　　不过，记者从其他品牌经销商获悉，也有一些厂家今年对经销商的规范愈发严格。销量保持良好势头的东风日产，今年与经销商签订的授权合同的文本厚度相当可观。“虽然今年商务政策中，厂家不再规定提车量，而是规定售出量，从一定程度上缓解了经销商的库存压力。但是，今年的合同文本显然比去年的厚得多，原本只在日常管理中提出的一些规定要求，全都写入了今年的合同之中。最关键的返利方面则仍按抵扣提车款的方式。”在这位日产经销商老总看来，厂家今年制定的政策在细节上更加严格。而记者从某些自主品牌经销商处也了解到，厂家的商务政策虽有调整，但实际意义不大。由此可见，双方矛盾短期内仍将持续。

　　受公务车采购压缩影响

　　1月骤降 MPV牛年仍“拖后腿”

　　文/李佳丽

　　根据乘用车信息联席会数据，1月份MPV的国内生产与销售数据都呈现较为严重的负增长，生产同比下降38.2%，销售同比下降44.1%，对1月的整体销量影响较大。记者从各方面得到的数据显示，主流MPV车型今年同比均有下滑。如最具代表性的GL8车型今年1月销量为1337辆，但其去年1月销量约为3500辆；1月销量冠军瑞风销出2540辆，但去年同期也在3000辆以上。

　　受公务车采购压缩，以及企业采购减少的双重影响，今年MPV销量很可能将长期保持下降。乘联会秘书长饶达在接受记者采访时表示，MPV市场是对经济大环境最敏感的领域，2008年4月开始就曾出现小幅下降，直到下半年全球金融危机完全爆发，对MPV市场影响最为直观。到08年末，MPV产量同比下滑14.4%，销量同比下滑14.6%。而早在2007年，MPV市场曾经迎来飞速增长，销量增幅达到23%，超出行业平均水平2.6个百分点。“而对于整个2009年的形势，目前很难定论，所以MPV市场的下滑终点在何处，目前还无法判断。”

　　记者从上海广州本田经销商处了解到，去年年底时奥德赛就受到了较大的冲击，金融危机影响下，企业商务购车购买力直线下降，所幸奥德赛有相当一部分私车用户群体。

　　另外，在政府救市政策逐一发布，市场逐渐回暖之时，整个MPV市场却相对悲观。细看整套救市方案，基本在大排量区域内的MPV车型无一涉及。饶达表示，在鼓励小排量与环保车型的大前提下，MPV这个细分领域很难被“关怀”到。业内人士表示，在MPV导入中国时，由于中国国情所致，厂商主要传导其公务用车的理念，进而导致MPV这一在国外很普遍的家庭用车进入中国后就变成了商务用车。而正由于其无法广泛走入家庭，也就无法享受到政府救市政策的利好。