注重驾驶感受 长安福特新嘉年华试驾报告

　　　不同于老款嘉年华，更不同于中国市场从印度ikon（爱康）车型那儿舶来的“冒牌嘉年华”。日益繁荣的中国很明显让福特不得不更为重视国人“喜新厌旧”的更新速度，终于也与之南亚地区有所区分，很明显的就是这款全球同步引进的福特欧洲“动感设计”的最新产品，也是福特汽车实施全球平台战略后的第一款全球车型。如果说新嘉年华这款小车上开了大嘴先河就已经很有魄力的话，那么它肌肉感十足的腰线更强调了它的运动性，让人一看就知道它就是一辆注重驾驶感受的小车。

　　试驾长安福特新嘉年华

　　FIESTA

　　新嘉年华的设计来源

　　和老款嘉年华相比，全新的嘉年华把欧洲福特的最新“动感设计”发挥到了极致，随着长安福特新款嘉年华上市时间的日益逼近，这款车型从设计到诞生的秘密也呈现在我们面前。新嘉年华的前世正是备受好评的福特Verve概念车，先后在欧洲、亚洲、北美洲发布概念模型时，这款与马自达2相同平台的全新车型就夺人眼球，欧洲的硬朗风格和时尚动感远远超越了同级别时尚小车马自达2过于圆滑卡通的造型。不同于即将上市的小改款福克斯只是融入“动感设计”的Facelift（改头换脸），新嘉年华的原型车Verve一亮相，就如同蒙迪欧致胜原型车最近iosis和iosis x的概念车那样引领出欧洲福特的新风格。实际上中国消费者对于Verve已经相当熟悉，2007年11月在广州车展上Verve实现了亚洲首发，更重要的是，在时隔一年之后，其量产车型新嘉年华也将在长安福特南京工厂与马自达2共线生产。

　　新嘉年华内饰整体塑料感强

　　新嘉年华内饰整体塑料感强，空间总体偏小。位于方向盘左侧的灯光控制杆以及位于方向盘右侧的雨刷控制杆，模具考究且整体做工细致，使用方便且定位准确，但整体手感欠佳。新嘉年华手套箱的内部容积不是很大，无阻尼式设计使得开启时质感一般。仪表台整体为塑料材质，手感较硬。中控台为一体式设计，将液晶显示屏、音响与空调紧凑地设计其中，各个接缝及表面的做工较为精致。使用时发现各个控制按键及旋转调节扭力均匀，反馈效果不错。

　　新嘉年华运动型配备包裹性更好的运动座椅，进一步支持了畅快驾驭的需求。同时，智能的内部设计还增大了储物空间，车身各处遍布着实用、丰富的储物空间。其前排车门储物格可轻松装下较大的饮料瓶；前排乘客座下更设计了实用的储物抽屉，为放置物件带来了极大的方便。而后排座椅无需移除坐垫或头枕即可翻折，方便放置较大物品。新福特嘉年华除了带收音和MP3播放功能的高质量CD播放器，位于手刹前的开放储物槽以及其内的音频接口，还可以让用户轻松放置并连接MP3播放器，满足了车主个性娱乐化的驾车需求。

　　空间偏小依然是

　　两款车型的软肋

　　它们在腿部和头部空间上没有明显差别，因此如果你认为马自达2的后排腿部空间就无法满足你对舒适的需求，那么与它在三围上没有什么差距的新嘉年华也是无法交上满意答卷的。由于在空间上，新嘉年华并没有对马自达2的短车身有所突破，因此出现在马自达2上的空间问题也同样会影响新嘉年华的销售中。作为两款同平台车型，新嘉年华与马自达2的区别就像是晶锐与波罗的区别一样，大部分的分别都发生在它们的设计，空间，配置以及价格上。

　　囧！4速自动变速箱没有优势

　　新嘉年华将搭载1.3L与1.5L排量的发动机，配备4速自动变速箱和5前速手挡变速箱，明显的4速自动变速箱较为落后，特别是和飞度的5前速、POLO的6前速更难以比较了；1.5L发动机压缩比为10:1，最大功率103马力/6000rpm，最大扭矩138N·m/4000rpm，手动挡车型理论极速180km/h，自动挡车型为167km/h。新车的转向助力方式为齿轮齿条式电动助力。相对于1.3L的排量，笔者更加推荐购买1.5L排量的版本，动力会来得更加从容一些。

　　低转高扭发动机适合城市路况

　　在实际驾驶中，1.5L的新嘉年华动力出乎我们预料。发动机在低转时就能释放出不错的动力催促着车子前行，3000转左右时扭力最强，这个力量可以一直持续到4000转才衰竭，属于典型的低转高扭发动机的输出特性，非常适合目前走走停停的城市路况。

　　新嘉年华的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为H形扭力梁式半独立悬架。在小型车中，使用这种前麦弗逊后扭力梁的半独立式悬挂有结构简单、占用空间小的特点，其能够提高车内空间，特别是增加后排空间。不过这种悬挂非常适合路况极佳的欧洲，而在国内，如果路况较差，过分强调运动性能，这种悬挂还是有点颠簸了。底盘设定偏向硬朗，在一般道路上会有较清晰的震动传递，严格来说的话，乘坐感算不上很好。不过，这种底盘十分适合于讲究驾驶乐趣的人群，过弯时，硬朗的悬挂能很好地控制车身姿态。

电动助力方向盘转动时的指向性准确敏锐，但电动助力回中力偏弱的特性仍在，而且转向力度本来就设置偏轻，这样的设定估计是为了获得女性消费者的喜爱，而男性消费者则会嫌它缺少些实在感。

　　纵向比较

　　09款新嘉年华外形彻底颠覆老款

　　以福特概念车Verve为雏形的新生代的嘉年华与老款车型相比，除了名称的延续性之外，几乎找不到其他任何相似点，称得上是一款真正意义的换代车型。新嘉年华是继S-MAX、蒙迪欧致胜之后，福特汽车涉足小型车市场推出的首款车型，并对这款新车寄予了厚望。长3950毫米、宽1722毫米、高1467毫米的尺寸，使新嘉年华的外形犹如跑车一般，散发着强烈的运动气息。事实上，嘉年华的尺寸没有比上一代增大多少：车长增加2厘米，车宽增加4厘米，车高增加5厘米，但外形彻底颠覆了老款，显得更加时尚与动感。得益于技术的进步，车也变大了，然而车重却没有等比例增加，相反，它和上一代车型相比，有更丰富的配置，重量反而减少了20公斤，这一切都得益于使用了新的车身材料。

　　前脸拥有福特家族标志性的“X”性结构的设计，与新蒙迪欧致胜相仿的大灯和前进气格栅设计，让新嘉年华看起来非常具有动感和攻击性。车头下部梯形进气格栅设计风格大胆，强调了福特产品的“动感驾驭”设计。前大灯是从福特Verve小型概念车上移植而来，眼神凌厉。大灯眼角融入肩线并向后延伸，直抵优雅倾斜的A柱。车尾造型饱满而圆润，多边形的尾灯看起来简洁而不单调。后备厢盖沿着尾灯边框向下延伸，使尾部显得紧凑感十足。扰流板采用空气动力学设计，不仅美观而且实用性极强。

　　车后部最吸引人的则是极具视觉效果的扰流板和FIESTA铭牌下边的“S”LOGO。新嘉年华尾部的扰流板采用空气动力学设计，不仅美观而且实用性极强。大大的红色S字母，更是突出了这款小车的身份。新嘉年华装备了前后雾灯、后扰流板、后雨刮器和带转向灯的外后视镜。可以说现阶段车辆的各项流行元素在新嘉年华上都能够找到，从车头一直延续到车尾的肌肉感十足的侧面线条更是为新嘉年华增添了几分动感气息，相信这对于年轻消费者来说是非常具有吸引力的。

　　横向比较

　　同平台 新嘉年华对比马自达2

　　实际上由于这两款小型车都采用了同样的福特B3平台，因此从理论上来说，它们的轴距和宽度应该没有明显的差别，而实际的参数也给了我们肯定的答案。马自达2的三围为3.9×1.6×1.48米，轴距为2.49米，而新嘉年华的也并没有好多少，只是更丰满的车身在宽度上有了一定的优势，在腿部和头部空间上没有明显差别。

　　马自达在设计旗下的最新款小型车的时候，为设计师下了一个硬指标，那就是让新车的设计让买家有更丰富的感受，因此在它们的广告中，你会看到对他们外观有这样的形容“这种Zoom-Zoom的设计就像是孩子们模仿汽车发动机工作的嗡嗡声，代表着运动的乐趣”。于是我们看到了这辆马自达独特的柳叶眉，高腰线的设计，只是车头三角形的小隔栅，看起来比较小气。小车上开了大嘴先河就已经很有魄力的话，那么它肌肉感十足的腰线和镀络装饰则更加强调了它的运动与时尚，应该说在设计上，新嘉年华的设计与自身的定位相较于马自达的设计来说更为贴切，让人一看就知道它是一辆注重驾驶感受的小车。

　　马自达2圆形遍布整个中控台

　　在内饰设计上，马自达2表现得更加中性化，圆形遍布中控台，仪表板等位置，甚至连排挡杆头也设计得非常圆润，而相比之下，新嘉年华的设计则显得比较俊俏，展翅高飞风格的仪表板造型设计相比更能赢得男士的喜爱。从仪表板的设计来看，新嘉年华的设计超前意识较多，将筒式仪表夸张化地设计的确是传统的马自达2仪表所没有的，不过两车都没有配备水温表。其次由于马自达2将排挡杆直接连接在了中控台的下方，因此缺少了新嘉年华的触物小格。

　　新嘉年华 两厢 1.5自动运动型

　　整备质量 1120公斤

　　官方油耗 6.9升/百公里

　　发 动 机 1.5L 103马力 L4

　　变 速 箱 4挡手自一体

　　车体结构 5门5座掀背车

　　长x宽x高 3950×1722×1467

　　前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬架

　　后悬挂类型： 扭力梁式半独立悬架

　　助力类型： 电动助力

　　前制动器类型： 通风盘式

　　后制动器类型： 鼓式

　　轮胎规格： 195/50 R16

　　总结

　　A0级不少车都遭遇了一个比较“囧”的事实：卖不好。依笔者看来，这主要是一个定位的问题；广本飞度的特点就是大空间，“MINI MPV”的两厢车结构固然有不可比拟的先天优势，但也要看到其口碑较好、质量恒定的事实，再加上全套先进的配给装备，还真是比较难以撼动；而空间不大的POLO也是销量一直不错的车型，它的特点就是“坚固”与做工精良，还配有激光焊接和先进的6前速自动变速箱等；而新嘉年华就外形和心脏来说，它不输给任何一位竞争对手，目前需要的就是大力加强产品制作精细度与一个更为清晰的市场定位！