别克新君威一周上牌15块 90%为私人购买

　　别克新一代君威自去年12月在长沙车展亮相后，仅仅一周内便销售一空，当时全国很多城市尚无现车到货，湖南别克经销商申湘汽车则优先拿到了第一批现货供应车展消费者。时隔1个多月，长沙市街道上出现越来越多红色别克新君威，从最近的上牌数据上看到，别克新君威周平均上牌在15块左右，其市场号召力和认可度可见一斑。

　　新君威90%是私人购买

　　别克新君威是上海通用别克品牌2009年的主打产品之一，新君威上市即立刻受到各方好评。以往君威是典型的美系风格，稳重有余，灵活不足，但新君威通过对整个底盘的改进和大轮胎的使用，使得操控灵活性有大幅度提升，能清晰把握路面起伏，一改别克“软”的感觉。

　　据申湘别克销售经理袁坚介绍，别克新君威在湖南的表现与上海通用预期很接近，新君威90%是私人顾客购买，特别值得关注的是，红色新君威销售得最多，占55%，这也是中高级车市场唯一一款红色车大行其道的车型，非常受年轻顾客喜爱。

　　运动化底盘与宝马相同

　　别克君威还是上海通用针对私人用户市场特别推出的一款车型，是一款别克品牌“全球平台、欧美技术”战略下划时代的产品。别克君威采用顶级跑车的设计理念，与“萨博93”出自同一造车平台，以运动操控为设计目标，在中高级轿车中唯一采用与宝马相同的运动化底盘，并拥有同级车中最小风阻系数。实验证明，一辆车的风阻系数每降低10%，至少能降低7%的油耗。同样的发动机、同样的车量载重条件下，风阻系数每降低10%，车辆的百公里加速能提高23%！新君威的风阻系数达到了0.27，已经达到了四门轿车风阻系数的最低极限！

　　具有前驱车最佳配重比

　　别克君威更有前驱车最佳配重比。前驱车最大的优点就是成本低、动力损耗小。而后驱车对动力的要求更大，300匹马力以下的车型用前驱是比较合适的；一般的前驱车前后轴比重为60∶40，由于车头较重，在转弯时因为惯性容易出现转向过度的情况，在高速行驶状态下制动时也会因为惯性出现车辆前倾点头的现象。新君威遵循顶级跑车的设计理念，在设计中大量使用最新科技的轻量化铝合金材料，轻量化全铝合金发动机让发动机重量降低了20％，加上轻量化铝合金材料的前引擎盖，让新君威在前驱车中首次实现了前后轴54∶46的完美比重。而在高速行驶过程中，新君威前引擎盖、后挡风玻璃与地面形成的黄金7度和14度夹角，能让车辆后方产生最大的下压力，在行驶过程中实现了50∶50的前后比重，让前驱车实现了后驱车一样完美的驾控体验。

　　袁坚介绍说，新君威是一款纯粹属于私人的动感座驾，它吸引了很多女性车主的青睐，相比以前进展厅的客户，大多是事业成功的男性车主，职业集中在私企老板、政府机关事业单位等。可是现在，女性和年轻男性俨然成为了别克新君威的主力军，每周大概有100多人来店，“我们一般都推荐客户试驾这辆车，别克君威完全是一款需要去驾乘体验才有深刻体会的车子，完全能改变消费者以往对别克的陈旧的印象”。