奥迪遭遇6大豪华品牌围攻 领先地位受挑战

　　数据显示，过去的2008年，尽管国内乘用车市场仅增长6 .5%，而以奥迪为代表的七大豪华品牌（包括奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃、卡迪拉克和保时捷）同比增长高达19.8%。其中，宝马和奔驰2008年四个季度全部保持两位数以上的增长，抗跌能力显著。

2009年，这一市场将成为竞争更加激烈的市场，奥迪作为这一市场的领军者，无疑将遭遇6大豪华品牌的步步紧逼，一些中级车也开始借助已有的优势，对奥迪实施围攻。真应了一句话：谁让奥迪是中高级车市场的一杆旗呢！

　　来自德国的田赛

　　从1986年在长春的旧车间里组装499辆奥迪，到1999年9月，奥迪A6正式驶下一汽-大众生产线；从2005年奥迪A6L投产，到2008年底奥迪A4L上市且价格进入30万元区间，奥迪逐渐从无可争议的官员坐驾向关注家庭的商务用车转型。

　　曾经同桌谈判、又同打保龄的卡尔.H.哈恩和耿昭杰不会想到，奥迪能在中国成为“官车”的代名词。但他们一定会乐于看到，奥迪在中国行政级车市场创造的成绩——它先入为主地制造概念，并成为德、日、美等豪华车制造商追逐的目标。对于来自慕尼黑和斯图加特的同乡，超越奥迪还具有销售之外的特别意义。

　　●小型车：奥迪A3

　　高尔夫平台上生产的奥迪“小钢炮”。此前的传说甚多，但奥迪始终没有正式将 A3引进到中国市场。对于这个级别的市场，始终存在争论——叫好不叫座，抑或是该抢占先机。

　　相比之下，BMW和奔驰的反应要积极得多。BMW在2008年6月将采用后轮驱动的BMW 1系两厢车引进中国，120i手挡车型的售价为27.7万元。奔驰在2009年1月引进B级车，B200动感型的售价28.8万元。

　　●紧凑级车：奥迪A4L

　　奥迪A4与BMW 3系几乎同时上市销售，但二者各有亮点。

　　奥迪A4 3.0承袭了奥迪品牌的技术血统， 使用Quattro全时四驱技术，克服前驱车型高速过弯推头的特性。BMW 3系仍然坚持后轮驱动和50:50的重量分配，并以此制造最直接的驾驶乐趣。

　　●行政级车：奥迪A6L

　　奥迪A6，几乎是官员用户车的代名词；一些商贾为了便于出入政府机关、与官员同行，奥迪A6也是必备的车型。据中国汽车工业协会的数据，2005年，奥迪A6车系的销量占当年豪华车市场的四成份额。那一年，奥迪A6L上市。

　　2006年11月，宝马集团和华晨宝马针对中国市场设计并推出BMW 5系长轴距版轿车。同年12月，国产梅塞德斯－奔驰E级轿车在北京上市。虽然针对“加长”的议论甚嚣尘上，却没让消费者的选择有丝毫退缩。2007年，BMW 5Li是当之无愧的王者。

　　●大型豪华车：奥迪A8L

　　同是豪华品牌的旗舰，但却表现出完全不同的气质。

　　梅塞德斯－奔驰S级为后排乘员提供超凡的舒适感受，流畅的车顶曲线几乎令人怀疑它大型车的身份；奥迪A8以低调的车身造型入世，Quattro全时四驱系统带来稳健的行驶表现；BMW 7系则在坚持后轮驱动，加持驾驶者与乘员的感受可以平分秋色——那首先是一部“驾驶机器”。

　　●全尺寸SUV：奥迪Q7

　　与大众途锐Touareg、保时捷卡宴Cayenne使用相同平台研发，但却各有特色。卡宴Cayenne仍在强调其跑车属性，虽然有高昂的车身，不影响稳定的道路表现。途锐Touateg继续走实用路线，可以调节的悬架系统，使其可以坚固道路与非铺装路面。

　　相比之下，梅塞德斯－奔驰拥有GL系列，运动、标准、舒适的选项使驾驶者可以兼顾驾驶与乘坐的感受。BMW则高举“高效动力”的大旗，4.8升自然吸气发动机，“文”能节油、“武”能冲刺。

　　●奥迪A6拖了后腿

　　根据奥迪中国公布的销售数据，2008年全年，奥迪在中国市场销量达到11.9598万辆，同比增长17%。这一增长幅度低于7大豪华品牌19.8%的增长幅度。

　　为什么出现增长幅度的减缓呢？根据北京波尔卡汽车信息有限公司提供的上牌数据显示，奥迪2008年全年上牌数量为11.1万辆。其中进口车为1.3万辆，增长幅度超过了50%，而国产奥迪A6和A4总体上牌量仅增长了14%，实现了9.8万辆上牌量。

　　分析认为，奥迪A6作为奥迪品牌的主力车型，其政府及集团采购比例占总销量的40%，而去年下半年，这一市场遭遇了近年来少有的市场萎缩，导致奥迪品牌全年增速放缓。

　　尽管如此，奥迪作为豪华车市场的领军者，2008年仍以销售11.8万辆高居豪华车销量榜首。而宝马在中国销售同此增长27%，达到6.3万辆，位居次席；奔驰在中国销量总计为3.87万辆；雷克萨斯全年上牌数量为3.1万辆；保时捷在中国大陆地区销售了7615 辆，增长超过40%。

　　除了7大豪华品牌，日系高档品牌讴歌和英菲尼迪虽然目前在中国的豪车市场仍属于配角，但发展速度不可小觑。两家豪门正在逐步完善产品线，讴歌的M DX、TL、RL，英菲尼迪的EX、FX、G、M，这么多款车型也是从侧翼杀入豪华车市场。

　　●旗舰车型不可替代

　　豪华品牌当然首先是豪车当先。在七大豪华品牌中，除了雷克萨斯、卡迪拉克和保时捷之外，其它四大品牌进口旗舰车型去年在市场环境不是十分有利的情况下都实现了创纪录的增长。其中奥迪A8销售达到4608辆，增长35%，使中国成为奥迪的这款旗舰车型最大的市场；宝马7系上牌量为10278辆；奔驰S级销售13860辆，市场份额提升至41%；沃尔沃S80作为沃尔沃旗舰车型，尽管从车型上稍低于奥迪A8、宝马7系和奔驰S级，但是上牌量也达到2576辆，排在其进口车型的第一位；而保时捷 Cayenne 系列车型共计售出6000多辆，占整体销量的80%以上。

　　从这几大品牌的销售统计分析，进口车市场尽管去年9月份以后遭遇下滑，但是几大豪华品牌的旗舰车型仍然保持了比较大幅度的增长，特别是宝马7系和奔驰S级的不可替代性，决定了这一市场即使是在金融危机的时候也不会出现下滑。

　　波尔卡信息公司唐静分析认为，豪华品牌50%左右的市场份额主要集中在一级市场。但是由于受去年金融危机的影响，其在一级市场的增长从三季度开始放缓。而三级市场，尽管只有17%左右的份额，但是全年保持着20%以上的增长，几乎没受危机影响。可以判断，2009年全年，这一市场仍将是增长最稳定的市场，不会有比较大的起落。7大品牌谁在高端豪车细分市场领先，一目了然。

　　●豪华品牌的“小车”趋势

　　目前，7大品牌中，奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃高端车型都以进口方式进入中国，但是由于其进口“身份”，消费者购买要多支付裸车价格60%以上税费，这是进口车在销量上很难实现突破的问题所在。因此，国产化已经成为豪华品牌中国战略的必由之路。

　　7大品牌中，奥迪是最先实现国产的品牌，通过多年的努力，在长春国产的奥迪A6和A4的销量已经占到全部销量的90%，成为立足于7大豪华品牌领军地位的主力车型，而随后国产的宝马3系和5系、奔驰E级和C级、沃尔沃S40正在全力追赶奥迪。雷克萨斯也毫不讳言，计划在未来几年内实现国产化。7大品牌看中的无不是奥迪在中国市场取得的成功。

　　究竟奥迪在豪车品牌中的领先地位还能保持多久？很多业内人士产生了这样的疑问。从奥迪目前销量分析，奥迪国产的两款车型虽然达到10万辆，但是A6仍然是主力车型，目前的市场环境下，主打公务车市场的A6今年的销售预期并不被看好，因此国产不久的A4将决定奥迪全年的销量增幅。宝马 3系和5系销量达到3.5万辆，增长幅度高于奥迪；奔驰今年也颇有收获，除了国产E级和C级，还以进口的方式引入了29万元的B200；沃尔沃S40上牌量达到5797辆。国产豪华品牌以价优“小型车” 在国内市场和奥迪展开竞争。

　　●2015年豪车产能45万辆

　　从以上数据分析，豪华品牌国产化趋势已经显现。奥迪有关负责人表示，为了保持在中国市场的领先地位，奥迪目前正在长春与一汽-大众投资1.2亿欧元建立新的生产线。这条年产10万辆的生产线预计将在今年夏季开始运行，它将生产奥迪Q5 SUV并以CKD方式组装A4轿车，奥迪计划到2015年在中国销量增加一倍达到20万辆。一句话，国产化已经成为奥迪继续保持增长的重要战略。

　　其他品牌也不甘示弱，奔驰今年推出了具有品牌亲和力的B200，试水中国中小型车市场，目前就奔驰“小车”项目已经和北京奔驰进行了充分的接触，奔驰中国销售公司的总裁麦尔斯在不同的场合表示，奔驰将加快国产化进程；宝马几乎把全系车型拿到中国，是否进行国产只是时间问题；雷克萨斯GS350单车上牌数量达到1.8万辆左右，国产之路已经不远。由此可见，7大豪华品牌都在寻求增长之路，围攻奥迪之势已经开始形成。

　　根据7大品牌公布的国产产能目标预计，2015年前后，豪华车国产车型在中国的产能将接近45万辆。究竟最终谁能占据领先地位尚难预测。

　　●中级车向上突围占领制高

　　目前，决定豪华品牌销量的主力车型已经开始下探30万元区间，随着国产化的加快，这一趋势将更加明显，因此可以预计，豪华品牌的主力车型将最先和国内竞争最激烈的中级车市场形成交叉。在这种境遇下，上有来自同类车型的竞争，下有中级车市场的力挺，基本上在这个区间具有代表性的奥迪A4已经被合围。

　　2009年，在中高级车市场，领驭、天籁、迈腾（含加长版）、新君威、马6睿翼和可能在今年上市的新皇冠无疑将成为这一区间的主力车型，这些车型在立足各自市场之外，不断地开始从欧洲及北美市场引进最新车型，全力抢占30万元这一市场空间，给一直稳居这一市场的豪车品牌车型形成一定的压力。受此影响，今年以来，包括奥迪A4、宝马3系和奔驰C级都不同程度地下调价格，以应对销量可能下滑的尴尬。

　　一些专业人士认为，一直以来，豪车品牌在公务车市场占据相当的比例，导致豪车品牌在形象上总是高高在上，不利于目前情况下私车市场的销售拓展。比如去年出现的政府采购下滑，让之前专做集团采购的豪车4S店几乎无所适从，一些店员几乎不知道如何才能把车卖给个人消费者。当然，豪华品牌已经意识到这一点，开始通过推出具有个性化特征的新车型、寻找演绎明星做代言人等手段加强品牌的亲和力，实现品牌及销量上的突围。

　　摄影/本报记者 耿蕾