熊掌与鱼兼得 探讨现代汽车动力与舒适性

　　俗话说：“鱼和熊掌，不可兼得”。不过人类一直希望两者兼而有之，正是由于人类不懈的追求鱼和熊掌的兼得，所以科学技术也获得了不断的发展，并且在不少领域达成了“鱼和熊掌兼得”的目标。在汽车领域也存在着这样的情况。

　　

早期汽车

　　汽车最初只是一个简单的代步工具，人类对它并没有太多的要求。但是随着生活水平的提高以及车辆的日趋普及。各种针对车辆的要求也就不断涌现，为了满足这些要求，车辆在用途、性能等各方面都产生了变化，有了分类。例如：按用途，车辆分为了轿车、卡车、特种用车等等。而在车辆性能方面，强调速度的发展成了跑车，而强调舒适性则发展成了豪华房车等等。在车辆发展的同时，古老的鱼和熊掌问题再次出现在人们的眼前，人们从早期的追求车辆拥有单一性能，发展为追求车辆的综合性能。特别是对家轿，消费者希望其既能拥有优良的动力性（操控）又能兼具舒适性。

　　说到车辆的动力（操控）与舒适性就不得不先说说车辆的三大部件，即发动机、变速箱、底盘（悬挂）。若将一辆汽车比作一个人，这三个部分就相当于人体的心脏、大脑和脊柱神经，车辆的动力（操控）与舒适性就掌握在它们的手中。

　　

著名的福特T型车

　　首先，发动机是一辆车动力的来源，发动机功率越大，车辆的最高速度也就越快。

　　汽车最初使用蒸汽作为动力，随着内燃机的发明，汽油（柴油）成为了车辆的动力之源。而汽（柴）油发动机也经历了从V2（二冲程）到V4（四冲程）直到V6、V8变化，如今我们更是可以看到VVT（可变气门），双顶置凸轮轴，直喷，VCM汽缸管理，T动力（涡轮增压）等各种发动机技术。

　　其次，变速箱则与驾驶感受是否平顺息息相关。作为汽车重要的组成部分，变速承担着放大发动机扭矩，配合引擎功率的特性，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。

　　汽车发明之初并没有变速装置，直到1895年才有法国人在汽车上安装了第一个手动变速装置，随着变速装置的运用，其发展也是飞速的，从手动（MT）到自动（AT），从一档到多档，如今除了手动与自动变速外，我们还可以看到液力变速（AT）、电控变速（ECT）、无极变速（CVT）等多种变速形式。

宝马750

 

　　第三，底盘（悬挂）。汽车底盘的作用就是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。而悬挂是底盘的重要组成部分，所谓悬挂，就是连接车轮与车身的结构，因为它实际上是使车身悬浮于空中。所以它的主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，保证车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定，我们所熟知的减震器就是构成悬挂的重要结构。因此悬挂系统对于乘坐的舒适性、稳定性有着巨大的影响。

　　对于目前的轿车类车型来说，底盘（悬挂）在技术上最大的差别在于传动方式和悬挂类别，前者决定了一辆汽车是以什么方式行驶（前驱、后驱、四驱）。而后者则决定了车辆的舒适性。最初汽车的悬挂系统都比较简单，但是随着现代汽车技术的发展，整车悬挂已经从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类。

　　

名爵MG 7

　　知道了上面这些后，我们就说说“鱼和熊掌”，即动力（操控）与舒适性的问题。动力（操控）与舒适性的完美结合，其重点其实就在于底盘（悬挂），只要底盘（悬挂）处理好了，我们就能做到鱼和熊掌（动力与舒适）的兼得。在过去由于技术原因，动力（操控）与舒适性确实不能兼顾，动力（操控）好，就要求车辆的底盘（悬挂）系统硬朗，这样可以减小转弯时的侧倾，并且使驾驶员能够清晰的感觉到“路感”。而硬朗的底盘（悬挂），就会牺牲舒适性。

因此，在动力（操控）与舒适性成了一对天生的冤家。但是为了能使鱼和熊掌兼的，汽车设计人员花费了大量的心血，并取得了一定的成绩，这其中的方法可谓多种多样。例如：主动悬挂系统。 这是一种由电脑控制的新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。它可以控制车辆的悬挂系统在转弯时硬朗，而在直线行驶时柔软。还有多连杆悬挂系统，多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。比如奥迪系列、BMW系列等使用的就是多连杆悬挂系统。除此之外还有一些公司设计了特有的悬挂系统，例如：MG名爵独创的Z型纵摆臂式双横臂独立悬挂，该系统能提供清晰的路感和很好的支撑力。特别是经过莲花公司精心调校之后，良好的操控性和弯道表现力彰显无遗。在低速时方向盘轻快而灵活，感觉车身很硬朗，车辆路感清晰，在碾过颠簸的道路时很有种驾驶跑车的感觉；在高速过弯时也拥有精确的指向性，丝毫没有转向不足或转向过量的情形，即便弯道很急也能感受到很好支撑力，侧倾十分的轻微。

　　除了悬挂系统，轮胎对车辆的动力（操控）与舒适性也有很大的影响，还有为了鱼和熊掌的兼得，技术人员还开发了大量的电子辅助设备。可以说，如今鱼和熊掌（动力与舒适性）已经可以兼得了，虽然在某些人的眼中它还不够完美，但是我们相信在科技的推动下，完美的结局一定会到来。