高端对话：汽车业何去何从？

来源：《汽车观察》

　　汽车业是美国制造业的象征和荣耀，如果“三巨头”真的破产，将对市场信心造成沉重打击，并对美国整体经济带来巨大冲击。汽车产业是现代工业社会的基础，如果它一蹶不振，将会导致全球经济出现灾难性的局面，将让经济复苏变得遥遥无期。

在今年1月底2月初举行的达沃斯峰会上，汽车行业何去何从，也成为大家关注的焦点。为此媒体也专访了两家全球汽车巨头的CEO——通用汽车董事长兼CEO瓦格纳和日产&雷诺CEO 卡洛斯•戈恩。他们认为，中国有机会成为世界汽车业的领军者。

　　A=Automotive Observer

　　C=Carlos Ghosn 卡洛斯.戈恩 〈1〉

　　W=Wagoner 瓦格纳 〈2〉

　　A：全球汽车行业情形如何？在经济危机之中汽车行业受到什么样的影响？

　　C：汽车行业现在陷入了衰退，我们预计今年我们在全球的汽车销售量将是5500万辆，在2007年销售量是6900万辆，2008年是6300万辆，所以我认为在未来几年状况会相对低迷，市场疲软，所有的汽车生产商都要适应这一趋势。

　　A：雷诺是否能获得政府的资助呢？至少获得资金援助。

　　C：讲到救市计划，方式是多种多样的，一种就是贷款，利率合理的长期贷款，这也是大多数汽车生产上关注的，讲到汽车生产商的资金问题，所有公司都是一样的，所以说到救市，谈的主要就是如何给公司提供资金援助。

　　A：您难道不担心政府注入资金会严重阻碍创新发展，破坏市场原则么？现在在达沃斯人人都在谈论这个。

　　C：至今为止政府并没有给任何汽车生产商注入资金，现在政府只是给一些贷款提供担保，或者直接给汽车生产商提供贷款，这绝对不会阻碍创新和产业发展。

　　W：“在这个困难阶段，中国市场的销售给了我们很大的支援，中国的地位十分重要，中国已经是世界第二大汽车消费国，如果美国汽车行业持续低迷的话，中国很快就会成为第一名，也许比我们想象的还要快，中国的市场增长很快，最重要的是中国消费者对汽车充满兴趣和激情，这个市场会变得非常有前景，中国市场的增长将是非常喜人的，这也是为什么通用希望参与到这个过程中来。”

　　C：可以说中国市场是所有市场中所受打击最小的一个，所以我相信在出现一些减缓之后，中国市场将第一个恢复过来。

　　W：我们在美国得到的援助主要用于我们在中国的运营，保证我们每一款车型的投资，保证新产品研发和工程技术上的投资，我们在中国的投资是每年10亿美元，我们正在建设的也许是世界上最大的商业旗舰，因为我们确信未来机会将惊人地多。

　　A：现在在中国运作的世界主要汽车厂商一方面减少它们的支出，而另一方面，增加研发等方面的投资，贵公司也是如此么？

　　C：我相信我们需要在中国市场继续发展下去，保持我们的竞争力，当我们在做投资决定的时候，我们决定将会把所有投资优先放在中国。

　　W：“目前,绿色技术是围绕的科学技术发展起来的,这是一个非常有前景的产业,越来越多的国家在经济危机的时刻有机会停下来并意识到这是一个应该得到支持的行业,而且很多国家确实愿意支持这项产业。”

　　A：一些中国经济学家认为这次是中国一次难得的机遇成为汽车行业的领头羊，拥有更多的分量，特别是在电池、电力和环境友好型汽车方面，您怎么看？

　　W：“这是可能的，因为电池燃料技术是一像未来的技术，特别是对汽车行业来说，那些现在已经准备好在这一领域投资的人将会在未来成为领头羊，如果中国是认真要在电池燃料领域进行大量投资的话，就会成为领军者。”

　　重建信心！

　　2009年1月，长城轿车、SUV、皮卡三大板块产品销售全线飘红。销售达15000辆，创造了单月销售历史最高纪录。借此机会，长城公司总裁王凤英对外发布了2009年20万辆的销售目标。而13款新车上市则成为长城汽车2009年的新亮点。在采访中，王凤英强调：“汽车产业政策实际上已经让汽车企业产生了更大的信心。”

　　A=Automotive Observer

　　W=WangFengying 王凤英〈3〉

　　A：在长城2009年计划上市的13款新车中，有4款小排量的轿车，5款小排量的SUV。应该说长城能够根据国家消费趋势及时有新的产品推出，显然是有充足的准备。

　　W：今年一月份由于国家出台汽车产业振兴规划，对长城汽车这样定位于小排量汽车领域的自主品牌来说受到了非常大的鼓舞。我认为不仅仅是汽车产业政策引导了对于小排量汽车更多的关注、更多的消费，更重要的更深远的影响在于未来调整国家新的汽车产业的结构，调整汽车企业的产品结构，都有非常深远的影响。这种大的导向导致长城不仅做SUV，而且首开小排量SUV的先河。不仅做一款小排量SUV，还要做多款小排量SUV。在节能环保这样一个领域当中，在SUV这样的细分市场当中，也能够有突出的表现。长城在2009年希望在SUV，轿车和皮卡车三个板块中集中精力，发展产品，也希望在市场上形成三足鼎立的局面。

　　A：长城的传统产品SUV本来就是小众车型，小排量SUV又开拓了一个更加新的细分市场，之前选择市场是基于怎样的判断？

　　W：开发一款车需要两三年的时间，三年前基于市场的定位，考虑到产品能源紧张基本判断开始尝试开发小排量SUV。很多人喜欢SUV，但是费油，小排量是第一个解决的办法。但是小了也必须具备SUV的特征，具备很好的适应路面的地盘的性能，外观的设计也更具个性。又要解决省油的问题，又要解决功能性的要求，小SUV就是这样应运而生的。现在赶上这个形势，这就是机遇。

　　A：农村市场巨大的消费潜力也成为自主品牌汽车的机遇，长城有哪些举措？

　　W：争夺农村市场最大的难题应该就是网络问题，长城在销售网络向下延伸上做了大量工作，我们的计划是2009年二、三级市场再增加一百个网点。在产品策略上也做了进一步调整，皮卡向下延伸，抓住农村和乡镇用车升级的市场机遇，做深做透二、三线市场，巩固皮卡老大的市场地位。此外，农村市场要想健康地发展，服务一定要特别对待。长城在网络建设时对不同的城市服务有不同的要求，农民使用上的经验不足，路面上的条件也不好，这些问题都应该特别对待。

　　A：此次海外市场的影响是否非常大？

　　W：是的，国外的市场比国内的启动要慢得多。但是销量下来，不妨碍网络建设和经销商的发展。反而要借这个机会准备好。这里包括两个概念，第一经销商一定要加紧建设4S网络，长城增加了对经销商的补贴，以增强其投入的信心；第二是产品准备，因为要想进入海外市场就要过法规的门槛，长城正在集中精力抓紧时间做产品认证，这样市场机会一来，我们就可以第一时间把产品卖到海外去，否则即便机会来了没认证你也进不去。我们认为，危机过后，国际市场对于中国汽车的重大机会反而是现在。现在大家在海外市场的销量都不好，但是我们准备好了。