日内瓦现场报道 六大看点折射车市困局

    作为全球五大汽车展之一，日内瓦车展适逢全球金融危机肆虐之际举行，其中节能环保成为一大看点，单独设立了一个“绿色展厅”，多家厂商在此展示清洁、环保的未来汽车。此外，陷入困境的美国汽车“三大”（通用、福特、克莱斯勒）并没有集体缺席，派出较为强大的阵容参展。

　　一场金融风暴，让世界变了样。2009年的日内瓦车展，虽然不至于像底特律车展那样“寒碜”，跟去年相比却也是星光黯淡。据车展举办地日内瓦展览馆餐饮部负责人阿加西透露，本届车展媒体日食品订货量比去年下降20％，这种情况首次出现，特别是在车展上。而有车展必有车模的惯例虽然今年照旧，但各展台模特人数明显减少。一位意大利女模特坦言，今年不但车模人数少，而且报酬也降低。 文/表整理陈鑫欣

　　看点1 ：二氧化碳

　　在节能环保法规走在全球最前列的欧洲，二氧化碳成了人人喊打的对象。欧盟将于2009年实施欧V、 120g/公里排放标准，这对很多欧洲车厂来说并不是一件容易的事情。

　　“由于德国厂家主要生产大排量汽车，估计很难达到该标准，鉴于汽车工业的重要性，德国甚至不排除因为汽车排放无法达标而退出欧盟，从而造成欧盟的分裂。”一位分析人士指出了二氧化碳限值标准的威力。

　　本次车展的主题之一是节能环保，车辆二氧化碳的排放量成为随处可见的数字，令人印象非常深刻，时时刻刻显示节能环保的紧迫性。

　　大众品牌所有车型都打上了排放量的标志，如帕萨特是126g、途安是119g、高尔夫为99g。丰田旗下的LEXUS也为所有参展车型标出了二氧化碳排放量，RX450为148克、第二代普锐斯仅为89克。

　　连一向对节能减排不太“感冒”的顶级豪华跑车生产商兰博基尼全球总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann在日内瓦车展上接受采访时也表示，计划到2020年前，所生产车型的二氧化碳的排放量减少40%。

　　看点2 ：F1车队倾巢出动

　　记者在现场看见，在入口处，十几辆F1赛车整齐排开，占据了上百平方米的位置，声势非常惊人。所有的F1赛车同时出现在车展的舞台上，这在日内瓦车展上可能是第一次，财大气粗的F1如此大张旗鼓出击让人意外。

　　仔细想想，F1这种跳出常规的做法也不难理解。在金融危机冲击下，烧钱的F1运动岌岌可危，如本田车队就宣布将退出2009年赛事，F1组委会非常害怕本田效应会引起更多厂家跟随。因此本田的F1赛车被摆在最前面的位置，很多媒体猜测，F1组委会此举是想挽回本田的心。

　　看点3 ：美国“三大”全体出动

　　车展开幕前，人们普遍预计身处困境的美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒估计会缺席本次车展，但让人意外的是，“三大”不仅没有缺席，参展阵容也颇为庞大，既有“量”也有“质”，似乎要向人显示“三大”不愿放弃欧洲市场，也还没有到山穷水尽的地步。

　　美国通用展出的是在欧洲销售的欧宝、萨博和雪佛兰三大品牌，并且还有萨博电动车等众多重量级的车型，其展台面积在所有厂商中名列前茅；福特也带来了其在欧洲销售的所有车型，并还有多款新车展出；情况糟糕的克莱斯勒也出现了。

　　事实上，不但是美国“三大”，包括VOLVO、PSA等一些汽车困难户也来到车展，给大家传递信心。

　　看点4 ：华晨单刀赴会

　　本次车展上，记者走遍全场，只看见了一家中国整车厂——华晨汽车。华晨汽车的展台面积仅为100平方米左右，展出了骏捷、骏捷WAGON、FRV等几款车型，并不起眼，主要为当地经销商负责参展布展工作，虽然有国外汽车厂负责人脸上露出了不屑的表情，但中国车毕竟来了。

　　华晨欧洲负责人表示，公司的产品刚刚达到欧Ⅳ标准，欧盟又开始执行Ⅴ标准了，不得不又对其发动机进行改进，成本进一步提升，这对想通过低价来开拓欧洲市场的华晨来说是一种挑战。

　　看点5 ：改装车大行其道

　　在本次车展上，改装车数量之多让记者大开眼界，数十家改装车厂的车几乎占据了整个展出面积的1/4。改装车型包罗万象，即包括奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，也包括兰博基尼、布加迪等超级跑车，还有思域等普通轿车，改装成奇形怪状的样子。事实上，在欧洲这个高度成熟的汽车市场，改装车适合了不同人群的口味，这点似乎也能给中国汽车业一些启发。

　　看点6 ：塔塔nano出风头

　　与华晨的低调相比，代表印度汽车工业出场的塔塔汽车则风光多了，因为其带来了“全球最便宜”的汽车nano。经过多次推迟后，nano终于计划在3月率先在印度上市，据报道，其售价仅折合人民币1.36万元，价格之低，让人惊叹。在还未上市之前，已经让全世界人民记住了塔塔的名字，营销手法实在是高。

　　尽管塔塔nano是本次车展上价格最低的，但其展台几乎是全场最旺的。在媒体日，不少媒体和各大汽车厂负责人蜂拥而至，就为一睹全球最便宜小车的风采。

　　nano此次展出的欧洲版本，与印度版相比，其内饰还略显简单，可汽车的基本要素和功能仍然全面，其做工质量也要比印度版强，令人出乎意料。其实，塔塔心里也明白，以欧洲人对车的理解和要求，nano不可能在欧洲有销量，但提高知名度的目的已经达到，塔塔其余车型可以借助nano的名声在欧洲销售，但不知“全球最便宜汽车”的称号是否会对其品牌产生负面效果。