绝境中觅新欢 通用结盟一汽值得业界深思

　　在不同的历史及市场环境下，商业及伙伴的选择应遵循怎样的原则？通用舍弃与上汽从一而终的承诺结盟一汽，它所提供的示范蓝本值得深思

　　令业界感到匪夷所思的是，通用公司在面临破产的绝境中还在中国寻找“新欢”。

    尽管通用方面声称，总部的麻烦不会影响在中国的业务进展和发展战略，但毕竟今非昔比、风光不再的通用无论是态度和心态都已悄然发生变化。

    颇为有趣的是，通用今日之狼狈不幸被中国的“泥腿子”李书福言中。这位业界有名的“汽车狂人”早在2001年一次论坛上就放出通用十年内要破产的“狂言”，当年的“童言无忌”现在看来却成了“料事如神”。

    现在，十年前在中国如日中天的汽车巨头通用改变了做派，在发布一汽通用轻型商用汽车有限公司成立消息之后，近日又以声明的方式表示，通用不会出售在上海通用的合资股份等。底气大挫的通用似乎在表白着什么，这种尴尬确实令谁也不易克服。

    在外界看来，通用是瘦死的骆驼比马大，即便是到了破产的边缘，还在中国寻找新的合作伙伴，尽管人们已经对这家跨国巨头的能力产生了质疑，但通用将一线生机押在中国也符合逻辑。

    尽管通用深陷泥沼，但其在中国的业务却令其非常长脸，尤其上海通用和上汽通用五菱，业绩非凡，在各自的市场领域一马当先，赢利状况喜人。与北美和其他市场相比，通用中国可谓风景这边独好。就在去年底，通用在哀求政府援助之时，还在中国的沈阳庆祝北盛工厂的建成投产，歌舞升平。

    但是，众所周知，通用在与上汽合作之后，曾经说过“只与一家合作”，并发表过“五项承诺”。为什么现在会改变？

    在人们的记忆里，通用在未与上汽合作之前，在华的整车项目都不顺，甚至碰到很大的波折，或不成功。这无论是当年广州的“欧宝项目”，还是后来的“金杯通用”，不是夭折，就是退出。这样的教训，通用心里很清楚，没有强有力的中方合作伙伴或产业地位以及政府资源是很难有大的发展。

    而与上汽合作之后，通用开始转运而且形象也大为改观，不仅与上汽在华开疆拓土，势如破竹占得先机，还在知名度和影响力上得到了快速提升。正如瓦格纳自己所表白的那样，“通用在中国的战略就是速度取胜。”

    在十余年的发展过程中，通用可谓继德国大众之后在华发展最具影响的后来者，同时也深谙中国的国情及生存之道。

    通用在中国的顺风顺水，在商业运作上的如鱼得水，包括在业界所产生的影响力都离不开中方的合作伙伴所提供的平台。于是，自与上汽合作之后，整个产业界充斥了“通用的声音”。通用风生水起，带来的冲击波倒不仅仅是产品和技术，而是“关于汽车的一些劣观念转变”。

    历史就是一台戏。你方唱罢我登场。现在，通用与一汽走到的一起的消息甫一传出，不啻于是个被释放的气球，带出了一个颇有分量的信息——通用想跳出上汽视线，寻找新的在华线路图。

    通用另辟蹊径意味着什么？一个正常的推理就是通用谋求在上汽通用五菱更大的话语权或者股权，但是均无功而返。或许，通用还有一层意思，就是重复丰田在华的战略，以占据产业的话语权获得更多的资源优势，扩张新的业务范围。

    问题是，通用现在会像丰田那样能拿出满足一汽需要的产品和技术吗？是否还有当年与上汽合作时的本钱？况且找的又是中国汽车界的老大，其背后打的又是怎样的算盘？

    笔者认为，现在评价或许还为时过早。不过，这些都不重要，重要的是，在不同的历史及市场环境下，商业及伙伴的选择应遵循怎样的原则，通用此次提供的示范蓝本值得深思。中国汽车工业的格局也因此更加扑朔迷离并更加饶有趣味。