仍需努力 海马3 运动版C-NCAP碰撞试验

　　2009年1月13—15日，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，海马3运动版轿车接受了C-NCAP的3项碰撞试验。诞生于H1平台的海马3运动型轿车，在海马3轿车基础上添加了一些运动部件，在外形上凸显了运动理念，但内部结构未作改动，不知其被动安全性能否与运动理念相符。

　　正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　1月13日下午2:00，海马3运动版轿车的第1项试验准时进行。试验车以50km/h的速度撞向刚性壁障，碰撞后车身向后弹回约40cm距离。发动机舱正常溃缩变形，挡风玻璃出现大量裂纹，但没有完全破碎，A柱和B柱没有明显变形。4个车门都能够正常打开，前排2个假人头部都与安全气囊正面接触，假人腿部与仪表台、手套箱有接触痕迹。驾驶员位置离合器踏板在碰撞中出现位移，这有可能会对驾驶员小腿部位造成伤害。

　　可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　1月14日下午2:00，海马3运动版轿车进行了侧面碰撞试验。碰撞瞬间，试验车滑出约1m的距离。碰撞后试验车底梁与B柱连接处有明显凹陷，B柱向内位移较大，顶梁与A柱连接处发生变形，车门变形严重，横向设置的防撞梁弯曲变形，驾驶员位置车门“窗台”也有明显凹陷，这样可能会对驾驶员身体造成伤害。后车门与C柱之间露出较大缝隙。车内假人与车门直接接触，但碰撞后假人坐姿没有明显变化。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　1月15日下午2:00，海马3运动版轿车的最后一项碰撞试验准时进行。碰撞瞬间，前排2个正面安全气囊顺利弹出，驾驶员席假人头部与安全气囊接触的位置稍偏。碰撞后A柱变形较大，B柱和顶梁也有轻微变形，前挡风玻璃出现裂纹，4个车门都能够正常打开。前排假人腿部与仪表台、手套箱都有明显接触痕迹，离合器踏板在车身变形中也出现了位移，有可能会对驾驶员腿部造成一定的伤害。

　　编后记：

　　从3项试验来看，海马3运动版轿车表现一般，尤其是在考验车身结构的侧面碰撞中，车身变形比较严重，会对最后得分产生一定影响，正面40%偏置碰撞中车身A柱发生明显变形，这些都说明海马3运动版轿车的车身结构还有进一步改进的空间。