涨价不太明智 车价相对稳定利于提振信心

　　“要培育消费热点，拓展消费空间。完善汽车消费政策，加快发展二手车市场和汽车租赁市场，引导和促进汽车合理消费。”温家宝总理在全国人代会所作的政府工作报告里如是说。总理对拓展汽车消费空间，培育汽车消费，寄予了无限的期望。我们能否用好用活中央的政策？笔者以为在特殊困难时期，我们的汽车经销商和制造商们，应该创造一个相对稳定的车市价格，以稳定市场，在落实中央政策的“雨露”下，提振市场的信心，提振全社会的信心，提振消费者的信心。

　　有传媒披露，有的商家在“车辆购置税减半”的中央政策出台不久，就提升汽车售价；农民报废三轮汽车和低速货车，换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，政府拿出50亿元给予财政补贴，也有商家想打着“服务”的幌子，宰上一刀。由于去年第四季度不少厂家减产、限产，侧重消化社会库存；今年初又保守排产，控制产量。有些品牌车型资源紧张，或者商家增加服务、管理成本无奈上升，商家趁机抬高车价。不管你怎样解释，此时此刻提价，客观上有给人抵消“购置税减半”政策和50亿财政补贴给购车用户实惠的嫌疑。

　　涨价不太明智；跌价，就制造商或销售商而言，似也不可取。无庸讳言，如今车企多，品牌多，相同排量相似排量车型、相似相近造型车型也特别多，竞争异乎寻常的激烈。降价照例属企业正常行为，问题是，在这特殊困难的时期，在中央推出众多“培育消费热点、拓展消费空间”特殊政策的时期，由于你的降价行为，就可能难于稳定市场信心，也使中央的利好政策打折扣。

　　新车跌价，自然使二手车残值同步掉价。二手车不值钱了，困难时期想通过“加快发展二手车市场”的中央政策，难于完满如期实现，当然难于收到促进新车销售的目的。新车跌价频繁，致使在特殊困难时期提前圆了私车梦的部分用户，心理失衡，也使部分准备购车的潜在用户，再度彷徨，使中央“完善汽车消费信贷”的决心，难于达到刺激汽车销售的目的。新车跌价，与加快发展汽车租赁市场，无论是汽车的实物租赁市场，还是汽车的融资租赁市场，都难于吻合，对拓展汽车消费空间未必有利。

　　与其你有意降价参与市场竞争，想给用户以更多的得益，在笔者看来，还不如在车价相对稳定的基础上，让这个“得益”转化为增加汽车装备配备不加价，或提升汽车功能不提价，也就是让众多企业反复宣扬的“性价比”得以明显的提升。稳定市场、扩大消费、提振信心，是厂商们在特殊时期应当承担的特殊社会责任。