沈阳：汽车下乡能拉动10%的微客市场需求

　　———访上汽通用五菱总经理沈阳

　　■本报记者 冯英杰 文/图

　　《中国汽车报》：汽车产业调整振兴规划提出，对农民换购轻卡和微客实行50亿元一次性财政补贴，但是按什么标准补贴？补贴如何发放还无定论，您有何建议？

　　沈阳：从上汽通用五菱的角度讲，我们对“汽车下乡”政策热烈欢迎，也希望实施细则尽快出台。

现在“家电下乡”补贴模式已经逐渐成熟，开始在全国范围内推广。许多专家认为，虽然“汽车下乡”在操作上比“家电下乡”难度大一些，但在既有模式上加以改进会更好。我们对此持肯定态度。也就是说，“汽车下乡”的财政补贴可以参照“家电下乡”平均补贴13%的力度，至少补贴给农民车价的5%~10%。

　　《中国汽车报》：“汽车下乡”对上汽通用五菱乃至整个微客市场来说，有什么重要意义？

　　沈阳：大约10年前，一些城市开始大规模限制微客，迫使我们从中心城市向二三级市场甚至县一级市场渗透，这反而使我们有了更广阔的发展空间。但目前农村市场发生了变化，过去，城市吸纳了相当大一部分农村人口，现在农民工也遇到了一些问题，很多农民工开始回乡。回乡后他们可能发现，他的土地已经转包出去了。因此，很多人将微客作为脱离土地之后的生存工具，做小配送、短途运输和小商品经营等。“汽车下乡”政策的导向也应该是主要针对这些人。从这个角度来看，在试行土地流转政策，农业开始规模化经营的情况下，过去的小农经济模式在改变，这将使微客在农村发挥更大作用。

　　《中国汽车报》：有测算说，“汽车下乡”政策将拉动轻卡和微客100万辆的销量。您预计政策对上汽通用五菱今年的业绩会起到多大促进作用

　　沈阳：按照每辆微客4万~5万元的价格计算，仅减半购置税就有2000元左右，再加上微型客车与轻型载货车享受的50亿元财政补贴，平均到每辆车上也近3000元。两者累加，相当于农民购买微客会少支出4000~5500元。这样的幅度，对农村消费者会产生很大吸引力。

　　至于政策对市场拉动作用的量化指标，我认为最低能拉动10%的市场需求。如果后续政策得力，甚至可以拉动30%。但作为上汽通用五菱，首先还是力求市场占有率稳定在50%以上。因为此次“汽车下乡”不限品牌，只要是1.3L排量以下的微客都在鼓励范围之内，因此市场对所有品牌来说都是敞开的。

　　《中国汽车报》：针对政策，你们在适应农村市场需求方面有哪些考虑？

　　沈阳：我们不会刻意为农村市场出一款新车型，也不会根据农民朋友更加在意价格的特性推出低价车。但会根据农村市场的需要对产品进行改进，比如加宽、加长等，争取让农民朋友少花钱买到更好的车。我们强调的是汽车质量的可靠性和一致性。微客在农村市场主要是靠口碑传播的，因为我们的产品质量不断提升和多拉快跑的特性，才会有销量的稳步上升。

　　《中国汽车报》：在渠道和售后服务方面，你们为“汽车下乡”做了哪些准备？

　　沈阳：上汽通用五菱是汽车业率先在县级城市设立销售服务网点的。我们在经济发达地区的县级覆盖率已经有50%~60%，江浙等经济发达地区甚至达到70%。

　　从具体的渠道建设和管理上说，我们将在4个方面加大力度。一是在原有渠道基础上进一步扩大农村网络覆盖率；二是制定严格的管理办法，确保经销商不加价销售；三是组织能够直接覆盖农村市场的经销商深入农村，大力宣传“汽车下乡”的优惠政策；四是联合各地乡镇政府，继续开展农村喜闻乐见的送电影下乡等活动。