今年是尹家绪第七次走进人民大会堂出席“两会”。作为长安汽车的前任掌门人，现任长安汽车控股股东南方汽车总经理的他，称“目前长安汽车、南方汽车发展冲动强烈”。温总理两次视察长安汽车，《汽车产业振兴规划》细则内容中又首次将长安汽车与一汽、上汽、东风并列，成为国家明确支持在全国范围内兼并重组的大汽车集团之一。
受此推动，长安汽车、南方汽车对即将开启的新一轮兼并重组意愿如何？南方汽车早就公开表示的整体上市进展怎样？
同时，在国家进一步明确支持自主品牌发展的前提下，尹家绪交出的制定《国民车法》提案再度引发热议。
两会期间，尹家绪接受了本报专访。
合作之门永远敞开
经济观察报：据《汽车产业振兴规划》细则内容披露，长安汽车被明确列为鼓励在全国范围内兼并重组的四大集团之一，你们对此作何设想？
尹家绪：南方汽车、长安汽车对外合作的门永远都是开着的，但无论哪种合作，都不能丢了自我。
目前长安汽车、南方汽车都有着强烈的发展冲动。兼并重组既有利于提升产业集中度，也符合企业发展的实际需要。长安汽车正在研究相关的事情，不排除通过国内并购做大做强自主品牌。
尹家绪：对此我只能说，我起码有四、五年没有去过哈飞、昌河了，没有跟他们接触。
经济观察报：还有消息说，长安可能海外抄底，收购沃尔沃。
尹家绪：福特承认将出售沃尔沃之后，最早就是和我们打招呼，我们的回答是知道了。坦率说，我们开展海外并购的条件比国内一些企业都要好些，但海外抄底的事情我们还没有想好。不过，我们正在研究如何利用国内资源做大自己，同时如何利用国际资源为发展提速。
要搞海外并购，首先要清楚我们具备哪些条件。国外的企业都是亏损了才会甩卖，我们要确定自己有没有能耐给人家止血，否则自己就可能要流很多血。最怕流了血，还不奏效。或许可以说，中国企业现在不缺钱，缺的是国际经验、人才配备等要素。
需要注意的是，企业做大以后，发展越快，危险越大。像在雪上滑冰，安全来自速度，危险也来自速度，越快越不好驾驭。
整体上市择机而动
经济观察报：前不久，你在接受本报采访时曾表示长安回购B股有利于南方汽车的整体上市，现在南方汽车整体上市进展如何？
尹家绪：南方汽车在今后的资本市场上肯定会有动作，无论是在境内、境外，准备工作一直在做。此番回购B股，就是为帮助南方汽车更好地选择和打造资本平台。
南方汽车上市，需要先把产品市场扎实做好。南方汽车要做好五个平台，包括汽车品牌、动力品牌、零部件平台、商用车平台和服务贸易平台。
经济观察报：这五大平台将来会单独上市融资，还是会整体纳入南方汽车呢？
尹家绪：原本都是在南方汽车下面统一运作，不过现在只能勾画一下。在资本市场上，很多事不能说、不敢说，但会择机而动。
经济观察报：除了整体上市，长安汽车将如何融资？
尹家绪：现在有条件的上市公司可以充分利用金融衍生产品发行债券，长安的债券就准备发了。这样做是因为成本比银行贷款低，如果需要时可以两头走。
《国民车法》并不为过
经济观察报：早前你就一直为鼓励小排量车奔走呼吁，并且连续三届为小排量发展交出两会提案。现在产业振兴规划已经出台，但你还是继续强调对小排量车的鼓励，你是觉得政策力度不够吗？南方汽车对于小排量车有何计划？
尹家绪：小排量车是一种战略，而不是临时性的阶段措施。另外，我觉得对于鼓励小排量车，仅在购置税等小项上调整还不够，还应该出台一些消费配套政策。
小排量车仍然是我们自主发展的根基之一。长安汽车做产品规划时，我说了两句话：自主品牌要三到五年打基础，五到十年树品牌。就像万里长征，路要一步步走，不要着急，不要超前，不要跨越阶段。跨越阶段往往会给自己留下障碍，以后回头补课更难。
经济观察报：现在有种说法认为，小排量车比重太高的话，不利于在汽车行业的产品结构升级。你觉得呢？
尹家绪：你敢说Minicooper不行吗？它的技术含量不高、档次不够吗？小型车产品要在小空间、小间距、轻体重前提下，如何提升燃油、消耗性能，所需技术含量更高。产品结构不是以大小而论的，而是按照技术标准来促进产业升级。
经济观察报：你在提案中建议制定《国民车法》，你觉得自主品牌在政策和法律的保护下发展，比市场自由竞争状态下的发展更好吗？这跟你之前提到的 “市场说了算”是否矛盾？
尹家绪：没有矛盾，自己的劳动成果让自己的国民来享受，日本、韩国都制定了一些相关法律法规，来扶持、保护本国民族工业的发展。我不是说要去保护落后，而是强调扶持和支持是必须的。在国内行业竞争已经相当充分的背景下，对本国汽车工业的支持是可行并且合理的。
在很多国家，凡是财政拿出的钱一定是买本国产品的。对汽车行业来说，最大的一块是政府购车，我们希望政府采购把自主品牌车纳入进去。可以先是5%，然后一步步走。同时，自主品牌企业要不断提高水平，今后政府采购的车也可以设定技术标准、服务标准、耗油标准等等。
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