"福州汽车经销店无奈集体搬迁"追踪报道

　　编前：今年初，福建福州市政府发布了一则通告，该通告规定：福州市五城区范围内所有汽车销售企业（含二手车交易市场、二手车中介公司）于2009年12月31日前无条件迁出福州市区，迁至福州市闽侯县青口镇海峡汽车城。

　　通告的发布在福州市的市民和汽车经销商中引起不小震动，经销商们通过各种渠道纷纷表达自己的看法。同时，福州市政府的这一举动也引起国内汽车制造厂商、业界专家等的广泛关注。本报上期以题为《一纸通告 福州汽车经销店无奈集体搬迁出城》一文对此事进行了报道（可登陆中国汽车报网www.cnautonews.com浏览该文），引起读者强烈反响。本报将陆续刊登行业专家、业界人士对此事的意见和建议。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊

　　强制搬迁存在一定问题

　　对于福州汽车销售店集体搬迁出市区的问题，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，如果通告里指出经销商不在规定期限内搬迁出市区，福州公安、交通、工商行政等部门将不再为经销商办理汽车牌照登记、工商营业执照年度检验等手续，此行为属于强制搬迁，这无论对经销商还是对消费者都会产生一定的影响，对于此类问题政府规划应该进行慎重考虑，应采用正确引导的方法。

　　■ 强制搬迁经销商“最痛”

　　罗磊认为，经销商建立一家4S店需要投入的成本很大，搬迁无疑会给经销商带来资金上的损失。据了解，建立一家4S店的成本大约在1000万~2000万元，经销商建店的投入非常大，搬迁至青口汽车市场，车可以搬迁而盖好的房子是不能搬迁的，这些成本的损失是不可避免的。罗磊强调：“在今年这样的经济环境下，经销商生存原本就存在很大压力，如果加上搬迁，会给他们带来更大的压力，很可能会导致一些企业无法继续经营。”

　　经销商搬迁财产损失还是小问题，搬迁还可能会出现一些经销商倒闭。一些小的企业不能承受搬迁带来的损失，另外，汽车经销商集体搬迁到一个市场经营，那无疑会引起一定的混乱。以前汽车厂家为扩大销售及影响力，在一个城市可能会有几家同品牌的经销商，只是这些经销商分布在不同的地区，但进行规划后，要求所有汽车经销商都进入青口汽车市场经营，那这个市场可能会出现多家同一品牌的经销商，这无形中就会使一些经销商倒闭。罗磊还认为，这样进行规划，多家同品牌4S店集中在一起销售，不符合汽车厂家所规定的按区域进行划分经销商位置的标准。同一地区经销商数量增加，将会引起恶性竞争，将有一些经销商在竞争中被淘汰，投入的高成本可能会付之东流。

　　经销店搬迁，以前所做的宣传可能将失去效果，经销商需要再次投入宣传的费用，告知经销店搬迁的位置等信息，并对经销店进行宣传。

　　对于经销商来讲，搬迁他们是最痛苦的，损失相对也多了一些。

　　■ 搬迁对消费者有利有弊

　　“市场搬迁对消费者也是有一定影响的。”罗磊继续讲。市场搬迁至青口，距离市区较远，消费者购车用在路途上的时间肯定相对要多一些，对于很多消费者来讲，时间就是金钱，浪费更多消费者的时间，将会使很多消费者不满。而且新市场交通还不是非常便利，消费者看车、购车的过程中，无形中又增加了购车前的一笔费用支出。

　　汽车集中销售对于消费者购车也不是没有好处，将汽车销售公司集体搬迁至青口市场，在一定程度上也给消费者提供了一些看车的便利，4S店相对集中，如果消费者还未决定选择哪款车，还需要多看一看，那销售店集中后，选车相对方便一些。

　　■ 规划汽车市场应综合考虑

　　对于规划汽车市场，罗磊还是持肯定的态度。他认为，政府规划城市，建立汽车市场或汽车城，将汽车销售企业进行统一管理，这应该是件好事，是汽车行业长远发展的一个方向，将汽车销售企业集中无论从管理还是从集中销售讲都有一定的优势。建立汽车园区，应该是发展方向，但建立汽车园区不能强制企业搬迁进入，应该采用正确的方法进行引导，在符合规定情况下吸引企业自愿进入园区。吸引企业进入园区首先要建立好配套的服务，服务提升，企业认可，便会自发进入园区销售。罗磊还讲到，对于目前福州的情况，在要求企业必须进入园区的情况下，应该给予经销商一定的补贴，另外还要尽可能快地建立配套设施等，要多方面考虑，真正为经销商、消费者着想。

　　北京航空航天大学营销管理学院院长徐向阳

　　用辩证的眼光看福州汽车销售店搬迁

　　北京航空航天大学营销管理学院院长徐向阳对于福州汽车销售店搬迁出城区的问题阐述了自己的看法，他认为应该一分为二看待这一问题，有好的一面，也有坏的一面，如果将不利的一面进行改进，那对当地汽车产业长远的发展还是有利的。

　　■ 搬迁利弊参半

　　徐向阳认为，搬迁事宜从经销商角度讲，搬入城郊的新市场条件相对城区可能要好一些，无论从占地面积还是从长远发展等方面，都能给经销商提供更好的服务和更多的土地使用面积。在市区由于土地紧张，很多经销商店面相对较小，而搬迁至郊区后，土地使用面积可相对增加，经销商自身的服务质量也会得到提升。而且搬迁进青口市场，由市场统一管理，会使各种手续办理等配套服务得到更好的完善，经销商在销售过程中也能够享受到更多诸如手续办理等方面的便利条件。但经销商搬迁新址会有一些财产方面的损失，而且目前经济不景气，建立新店和损失的旧店，这部分费用会相当高，对于一些小的经销商来说可能会难以承受。另外，搬迁新址可能在一段时期内影响交易量。

　　从消费者的角度讲，市场搬迁也是利弊参半。汽车集中销售，消费者选车有了一定的便利，如果还没有决定买那一款，那在市场里转上一圈便能看到所有的品牌，不必东奔西走便能找到中意的车。但是，新店面离市区较远，集中搬迁后，消费者购车便增加了一些成本，而且福州市政府《关于市区汽车销售企业整体搬迁的通告》中还规定，二环路范围以内不再建立新的汽车维修网点，这也给有车一族修车带来不便。

　　■ 变弊为利

　　“搬迁的确有一定的弊端，但应该尽量避免这些弊端，无论是经销商还是政府都应该努力去做。”徐向阳介绍说。我国土地属于国有，政府有权改变土地的使用性质，但在改变过程中，要对土地原使用者有一定的说明。在搬迁事宜上，经销商会出现经济上的亏损，政府应该给出一定的补偿，帮助经销商顺利搬迁。而且还应该进一步完善新市场的配套设施，比如让汽车手续办理相关部门进驻市场，为经销商办理车辆手续提供便利；为消费者提供看车、购车的便利，可以通过公共交通来解决这一问题，并且可以考虑开通市区到车城的专线免费班车，避免了消费者的后顾之忧等等。

　　变弊为利不但要政府出面，经销商也应该做出努力。徐向阳认为，经销商应该改变经营策略，可以为消费者提供更加便捷的服务。例如，在有条件的情况下在市区建立快修店，快修店占地面积相对较小，而且也可以满足部分消费者的服务需求，消费者车辆维修不必总到4S店完成，通过快修店的形式满足他们的需求等。另外，经销商还可以从其他方面进行改进，吸引消费者，为消费者提供便捷服务，在这样集中管理的情况下，高质量的服务也能够吸引消费者。

　　对于福州汽车销售店集中搬迁的问题，徐向阳还是给予了肯定。他以北京“亚市”为例，描绘了福州汽车市场的前景。徐向阳举例说：“北京亚运村汽车交易市场就是一个很好的例子，他们也经过了一次搬迁，也是从市区搬迁到更偏远的地方，开始也有一些人不看好他们，有人猜测“亚市”会因此而没落，但事实证明它没有，现在它发展得很好，这都是他们变弊为利而达到的成果。福州汽车市场如果也能进行好的规划，相信还是可以给经销商和消费者带来便利的。”

　　北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖

　　行政手段强制迁出不可取

　　“如今，突如其来的全球金融危机对国内汽车经销商的冲击较大，在这一情形下，一些汽车品牌的4S店经营出现困难，濒于破产边缘。原来同一品牌多家4S店的重复建设局面，因为金融危机而得以改变，汽车集中交易的方式受到一些地方政府的鼓励和支持。但是这种集中交易的方式是建立在当地汽车市场需求的基础上进行的，福州市政府强制五城区范围内所有汽车销售企业无条件迁至闽侯县青口镇海峡汽车城的做法显然不可取。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖对记者说。

　　苏晖认为，尽管福州市政府对在2月18日之前提交报名搬迁申请的当地汽车销售企业给予一定的优惠政策，但问题的关键是把市区内所有汽车销售企业迁至距福州主城区几十公里之外的青口镇，能不能真正地带动当地的汽车市场？福州市政府制定的这个强制搬迁政策是不是在进行相关的市场调研之后作出的？建立海峡汽车城能否起到做大做强汽车销售市场，拉长、延伸福州汽车产业链和价值链的作用？

　　“在金融危机的大环境下，汽车经销商的生存环境已是举步维艰，在这种情况下，当地政府让其强制拆除市区店面，在远郊重建新店，这笔经济损失对现在的汽车经销商而言意味着什么，显而易见。所以，从目前的现实情形来看，福州市政府的这一举措肯定不利于当地汽车经销商的发展。”苏晖说。

　　苏晖认为，福州市政府的一纸通告同样增加了当地汽车消费者的买车、用车成本。“消费者买车往往要去车市几次，货比三家之后，才会决定购买什么车型。从福州市区乘车到青口，耗时近1个小时。与在市区购车相比，消费者去青口看车、买车，路远耗时，必然会增加一定的购车成本。同样，有车的消费者在进行车辆的维修保养时也很麻烦。所以，从消费者的利益考虑，福州市政府的这一做法也欠妥当。”