物流与个体经济遇冷 殃及商用车销售

　　“2月27日，2个咨询电话；3月5日，1个；3月8日，1个；3月17日，1个”，销售顾问小李的记录本，忠实地记录着他值班日子里的销售热线情况，这串数字也是当前国内商用车销售行情的真实写照。

　　3月17日，上海市沪太路，久违的阳光穿过门窗，折射进寂寥的东风汽车海堰店里。

整个上午唯一的客户——田先生从进店到出店只用了2分钟。其实在过去半年多的日子里，一天也就能接到三四个咨询电话，“现在能有人来就不错了。”该店副经理杜涛自嘲地说。

　　东风海堰店并非个案，而是国内商用车普遍遭遇的困境，受到金融危机影响，使用量最大的物流业及个体经济备受打击，商用车需求量锐减，脱困成商用车亟待解决的问题。面对已经出台的“汽车下乡”细则，商用车生产企业及经销商都给予了相高的关注。

　　期待销量反弹

　　中午，小李懒散地靠在沙发上，望着玻璃墙外川流不息的人群。这天的大部分时间里，他就是这么度过的。因为公司另5名销售顾问都被派出去拜访一些建材和物流公司，寻找潜在的买主，不过到目前为止还没有谈成一笔交易。

　　“3月份到现在才卖了一二十辆车。”杜涛说。东风海堰店是东风商用车在上海的独家总代理商，往年销量好的时候一个月能卖到400多辆车，差的月份至少也能卖出200多辆。“大家的情绪都很低落，我们的客户（指买车的单位和个人）不是来买车，而是想把手里的车卖出去。”杜涛说。

　　整个上午，店员刘女士只接到4个购买意愿很模糊的咨询电话。

　　上海其他品牌商用车的销量也非常糟糕。一汽解放上海鸿辰店蒋先生介绍，“3月只卖出两三辆车”，去年销售好的时候“一天就能卖出两三辆”。

　　不仅是上海，全国商用车销售均出现大面积的下滑，显示出金融风暴对中国的冲击绝非仅限于金融和外贸业。

　　山西专营重卡的晋运汽车销售公司3月一辆车都没有售出；湖南邵阳兴湘店3月也没有卖出一辆车，月销量也从过去15辆的水平下滑到每月两三辆；湖北乘用车消费近期出现反弹，但商用车1月却出现了近四成的下滑。

　　中汽协统计显示，1月全国商用车销量同比下滑36.46%（2008年2月大雪导致全国大部分地区物流停顿，因而2月数据不具备可比性）。国内几家大型商用车制造商中，中国重汽1~2月销售重型卡车5226辆，同比下降34.90%。东风汽车1月轻型商用车与发动机销量同比分别下滑49.72%和59.93%。

　　“此车出售”

　　在上海浦东跑外贸运输的众多轻型卡车，近来更多日子是在泊车位里，有些车前挡风玻璃上甚至贴着“本车出售”的牌子。

　　车主金先生告诉《第一财经日报》，他以前给上海一家生产熨衣板等小电子产品的外贸公司运送产品。2008年底开始，这家公司产量下滑了60%。迫于无奈，他开始打探其他公司是否需要货车，但结果却让他非常失望，所有公司都缩减了生产，以前给他们跑运输的货车都没活可干。“半年前差不多每个月都能挣个好几千块，现在能揽上活已经不错了。”金先生说。

　　山西太原的张先生则遭遇了另一种“萧条”。从去年开始，由于煤矿频频出事，政府下令严惩非法开采煤矿，小煤窑全部关闭。这也导致张先生2007年新买的“前四轮后十轮”自卸车处于闲置状态，本想能多挣点钱，却没想到刚过一年多就要“急需转让”。

　　经济形势下滑、物流业萎靡和矿产开采低迷是全国商用车销量低迷的主要原因。商用车的主要购买者——个体户和物流公司在这一时期生意大幅减少，购车需求急剧降低。

　　此外，商用车实施“国Ⅲ排放标准”（机动车尾气排放国Ⅲ标准，主要限制汽车尾气排放指数）也是销量下滑的另一大原因。由于技术升级，轻型商用车成本平均增加了2万~3万元，重卡成本则增加了4万~6万元。该政策实施之前出现过一次集中消费，消费者购买意愿提前释放。此后虽然产生新的购买愿望，但高昂的售价依然抑制了部分需求。

　　“客户还担心‘国Ⅲ’只是过渡，为了迎接世博会，‘国Ⅳ’政策要推出的消息让多数人更愿意观望。”杜涛说，许多公司“国Ⅲ”技术配套服务达不到标准，一般地方没法维修。而“国Ⅲ”用油也未出来，消费者必须使用国Ⅱ柴油，而这会损伤国Ⅲ发动机。

　　“有个客户去年买了十几辆车，现在都还在家里停着，不敢开，就是怕国Ⅱ柴油损害发动机。”杜涛说。