四川车市争当汽车下乡的排头兵

　　来自国家统计局四川调查总队的最新统计是农村购买力的最好佐证，今年2月县及县以下农村市场实现社会消费品零售总额420.6亿元，同比增长21.2%，继去年12月以来农村市场增速连续3个月超过城市。而成都的“城乡一体化”改革起步于2003年，2007年6月9日成都正式获批全国统筹城乡综合配套改革试验区。去年，成都城镇居民人均可支配收入16943元，增长14.1%；农民人均纯收入6481元，增长14.9%——增幅多年来首次超过城镇居民。事实上，一部分农民已经具备了购买汽车的能力，这也促使农村用车开始走向功能化细分，载人与拉货分开使用。

　　伴随着“汽车下乡”的一声号令，“农村包围城市”已经进入到成都车商视野。记者从本地车市了解到，超过五成的汽车商家都有进军农村市场的打算，并已有部分车商在二、三级市场建立起了营销网络链条。据不完全统计，目前成都车商已有10余家企业在农村市场建立了经销商营销网络。商家谢先生是进军农村市场的先行者，他说，低档车在农村市场占有率约为30%，中档车只有10%。谢先生表示，从30%占有率表明农村汽车消费者正在扩大。

　　据了解，随着城乡统筹、新农村建设步伐的加快，成都全域已实现公路“村村通”。盛产水果的龙泉驿，当地80%农民拥有私家车，以方便水果运输。温江、新都等地依托自身优势，农民大搞特色农业种植，实现了种植—运输—销售“一体化”。

　　2 底子好 四川微车市场大

　　数据说话：今年1月，长安微车成都销量突破3000辆，比去年同期增长了40%。1月哈飞成都销量增长200%，2月更是处于货源不足的状态。而占据着市场中46.8%份额的上汽通用五菱去年在川的全年涨幅是55%，四川是全国增长速度最快的。

　　曾几何时，成都被称为“小车天堂”，满大街“拓拓儿”成为标志成都有车生活不可磨灭的画面。私车第三城的盛名之下，微型车为这个称谓立下了汗马功劳。随着经济的高速发展和城乡一体化的稳步推进，如今，微车消费的重点区域逐步转移至农村。自今年1月国家汽车产业振兴计划出台后，五菱、长安、昌河、哈飞等微车品牌在成都本地的销售终端均出现脱销。

　　“由于厂家考虑金融危机影响，年前降低了产量，在1.6L及以下车型购置税减半消息出台后，车子几乎卖断货了”，长安微车成都负责人说。“1月长安微车成都销量已突破3000辆，比去年同期增长了40%。”

　　而另一微车品牌哈飞的成都经销商也表示，今年1月销量增长了200%，2月更是处于货源不足的状态。占据着市场中46.8%份额的上汽通用五菱1月销量更是超过7.5万辆，创下了月销量的新纪录。而去年五菱在川的全年涨幅是55%，四川是全国增长速度最快的。

　　虽然目前四川汽车业的主要征战地还是在城市，但专家们都表示，500多万农村人口所形成的消费潜在市场，是绝对不容忽视的。在良好的微车消费“底子”背后，目前四川农村汽车消费市场也从微面、微客的传统消费开始向更高层次转变，轿车消费开始激增，奇瑞、吉利、长安等企业的微轿产品逐渐成为农村新富人群追捧的消费品。这些微轿产品在使用功能上也带有一定的生产资料性质——在二三级市场，奇瑞QQ既拉人又送货的情况非常普遍。

　　3 回家乡 返乡农民也买车

　　数据说话：截止到2009年1月底，四川省失业返乡农民工总数已经达到了149万。若其中有10%的人准备用多年打工积蓄来购车，光返乡民工这一个群体就将有望带来超过10万辆的汽车销量。

　　“我准备用积攒的钱买辆面包车来跑运输”，曾在澳门某美资酒店打过“洋工”的林玉洪说，作为受金融危机影响而返乡的农民工代表，一辆微车让他在回到家乡后找到新的生活门路。林玉洪告诉记者，像自己这样有买台车来作为生产资料的返乡农民身边还有很多。

　　据四川省劳动和社会保障厅动态监控的数据统计：作为全国劳务输出大省，截止到2009年1月底，四川省失业返乡农民工总数已经达到了149万。“返乡民工大多出外打工多年，回家乡后须重新寻找生计，而汽车就成为必不可少的生产和生活资料”，省社科院专家表示。让我们来算这样一笔帐，若其中有10%的人准备用多年打工积蓄来购车，光返乡民工这一个群体就将有望带来超过10万辆的汽车销量。

　　同时，正在进行中的灾后重建工作，也将会产生新一轮重建物资需求和消费高峰，通过产业链的传导作用，将产生大于2000亿元的投资消费量。为了恢复正常工作、生活、生产和经营，重建地区将有上万台汽车消费需求，一些家庭型小车、微车也将成为采购重点，初略估计至少将爆发出2万辆汽车需求量。

　　虽然“汽车下乡”的地方细则尚未发布，但成熟的消费环境、良好的微车消费基础，以及灾后重建和返乡民工消费需求释放，已让四川车商们提前感受到了“汽车下乡”春暖花开的气息。

　　记者文雅

　　连线专家

　　汽车下乡四川最有可能领先

　　——易车集团高级副总裁、媒体委员会主席吴迎秋

　　目前，国内有四大核心汽车市场。它们分别是以广州、深圳为中心的华南市场，以上海、浙江为中心的华东市场，以北京为核心的华北市场，以成都、重庆为核心的西南市场。以成都为省会的四川市场是中国国内四大核心汽车消费市场之一，与其他三大市场一样，四川位列中国汽车消费的桥头堡地位。对于汽车企业来说，能抓住这四个市场的先机，就掌握了大量的市场机会。而相对于其他一线市场来说，四川市场还有不断向下延伸的市场，这对于汽车下乡企业来说更是有大量的机会。

　　同时，以成都为消费核心的四川地区汽车消费潜力巨大，而且汽车消费观念比较理性，这些都是成熟的汽车市场的表现，这为汽车下乡走在全国其他地区的前面创造了条件。四川省是农业大省，农村经济发达，也成为四川地区汽车下乡的客观优势。四川也是城市化进程的样本地区，在此过程中，西南地区小城镇发展速度很快，强大的经济实力带动汽车消费是必然的。

　　小车消费四川车市机遇多

　　——汽车营销专家向寒松

　　去年的经济危机使沿海地区的经济受到冲击，逐步向西部内陆转移。因此，这就给以四川为代表的西部地区带来了较多的市场机遇，再加上国家推出的汽车下乡政策的支持，必然将西部车市再次推上一个新的台阶。

　　而国家在推动中西部地区开发，推进农村经济改革，推进城乡一体化进程中，四川走在全国的前列，很多汽车厂家如丰田、大众等纷纷落户成都，就说明四川作为汽车消费市场的地位举足轻重。据了解，今年以来，不少汽车厂家如东风标致等还将经销商年会搬到成都来开，也说明了这一点。

　　审视四川汽车消费特点，本身就以小车消费为主，四川消费者对于小车的接受程度较高。而国家今年初出台的购置税减半和近日的汽车下乡政策补贴——政策叠加带来双重优惠，势必产生强烈的“共振”，因此，四川车市对于小车来说，机遇良多。 记者张欣男