晶锐1.4L手动版碰撞试验 整体表现良好

    2009年3月17日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对上海大众汽车有限公司生产的晶锐牌/FABIA SVW7148ARD型轿车（晶锐1.4L手动晶灵版）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　碰撞实验看点：

　　1、晶锐正面100%碰撞试验，整体效果非常不错，能观察到的受伤点也仅为前排假人腿部和前舱的接触部分。

　　2、在侧面碰撞试验中，晶锐激光焊接的车身虽然坚硬，但是还是让驾驶席假人座椅发生向右侧偏移的迹象。

　　3、在正面40%碰撞试验中，驾驶席假人座椅出现位移，致使假人坐姿出现向左侧较大幅度的偏移。

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　　正面碰撞试验：整体表现十分不错

　　 正面碰撞试验是对车上驾驶员和乘客安全而做的碰撞试验，主要是考验车辆车架和车辆主动、被动安全系统装备在正面碰撞时对假人的保护能力，最终的安全星级测定将由分布在假人身上的各个传感器传出的相应参数来评定。

　　在晶锐1.4L手动晶灵版（以下简称晶锐）正面100%重叠刚性试验中，晶锐前引擎舱实现有效溃缩，并且将溃缩变形范围锁定在前引擎部分，这对于乘员舱的安全起到很好的保护作用。从碰撞后的现场看到，晶锐四门可以正常打开，这对发生车祸后车内人员的逃生是十分有利的。

　　碰撞后，晶锐车内前排假人和弹出的安全气囊有着清晰的接触痕迹，只不过驾驶席假人的接触痕迹落在了设计的“圆圈”之外，这不是最理想的接触范围，因为我们从碰撞后的结果是看不到假人头部是否受到伤害，头部的伤害指数还需要安装在假人头部的传感器传出的数据来做进一步的说明。后排假人的左手出现“不规则”的舞动，但这并不意味着假人受到了伤害。

　　碰撞后，车内三位假人坐姿正确，前排假人的腿部和前舱接触痕迹十分清楚，这表明前排假人腿部受到了一定的伤害，而后排假人除了左手出现“不规则”的舞动外，没有发现其他受伤的痕迹。

　　碰撞后，晶锐整体表现十分“抗撞”，整车中除了前引擎舱出现溃缩变形外，其他部位均保持良好，发动机和变速器实现有限“下沉”，这种“下沉”式设计能有效减轻碰撞后对驾驶室的冲击力。