自主车企冲击中高端市场 奇瑞与堂吉诃德

　　奇瑞于近日正式推出了自己的中高端轿车品牌——瑞麟，唱衰者不在少数。在傲慢与偏见之中，奇瑞被当成了堂吉诃德。

　　一直以来的思维定式都是认为自主车企只有低端市场的份儿，虽然荣威、名爵以及速腾接连闯进了中高端市场，但总归不是嫡出。

　　奇瑞试水中高端轿车市场的困难是显而易见的，长期在低端市场的经营使其不得不为从前的负面口碑还债。但罗马城不是一日建成的，谁一开始就是走高端路线的呢？当年日本的丰田和本田推出高端车型时，其所处的环境也不比奇瑞好多少。技术和品牌是需要不断积累和丰富的，起步的低点并不意味着就一直要低下去。

　　事实上，正是因为人们长期以来对奇瑞品牌的低质解读，使得奇瑞的发展被束缚了手脚。因此，即使A3的整体性能大为改善，人们依然还惯性地只想给出“白菜价”。此次中高端品牌和车型的亮相，无疑是要完成一次意识的革新——奇瑞不只是卖白菜的，也卖翠玉白菜。

　　而奇瑞敢于推出瑞麟这样的中高端轿车品牌，其背后自然有着技术的支撑。早在一年前，尹同跃就说过，要做真正的发动机制造商，顺便才卖卖整车，从中透着对自身技术发展的自信。在奇瑞的工厂，仅仅致力于发动机开发设计的技术人员就有上千人。A3已经告诉世人，奇瑞可以出产具有技术含量的车型。A3的遇冷在很大程度上是营销的问题，而不是车的问题。

　　中国的自主车企要做大做强，在现阶段离不开国家的扶持。当瑞麟推出后，很多人的第一反应就是公务用车是否应该向瑞麟倾斜。去年“神七”宇航员乘坐奇瑞参加庆祝仪式的场景还历历在目，不知道这是不是一个积极的信号。

　　试一试，才知道输赢；不试，则肯定是输。一个车企总不能一直在低端市场厮混，中高端市场才是车企最大、最好的蛋糕。“道之所在，虽千万人，吾往矣。”仅此一点，奇瑞就值得尊敬。