话题二：汽车下乡对车市有多大促进作用？

　　主持人：第二个话题是汽车下乡，因为目前的振兴规划里面只有两个政策是非常成熟的，一个就是减免购置税，第二个是汽车下乡，大家觉得汽车下乡有多大的促进作用，第二个市场，会引发怎样的渠道变革？这是一些政策的要点，汽车下乡的政策要点让换购轻型火车，补贴2-3千元，最高补贴5千，有很多汽车厂家的模式，汽车下乡对社会有多大的促进发展，会引发怎样的渠道变革？

　　汽车下乡只是权宜之计？

    何醒言：现在国家出台了汽车下乡的细则规定，规定你必须要完成承诺这些规定，缴纳了50万块钱的保证金之后，你才可以享受补贴，如果你符合它的要求，50万是返还的。

　　第二个我觉得不会引发多大的变革。这种政策一出来，相关的烧钱的配套政策就来了，第二的本身这个政策的出发点就有问题，主要补贴是微型的商用车。但是我们知道，本身这个政策，刚才李刚所说的，鼓励消费，不是鼓励生产的，现在在二三线特别是农村市场是消费需求，如果不鼓励乘用车进行消费的话，只鼓励商用车，这个是不会起到实际作用的，而且现在从这两天的新闻来看，汽车下乡政策在落实到二三线市场已经严重错位了，实际上我们可以去调查一下，真正落实到老百姓身上的实惠政策还没有，政府的出发点问题错，但是政策在执行过程当中往往会出现很多的错误。

　　卫金桥：汽车下乡对车市没有作用，怎么可能呢？今年150万肯定没问题，比如说一台车折算下来，五菱有一款车大概是29800的车，所有的东西算下来可以便宜4、5千块钱，这个作用体现在哪里？最主要是数量的提升，今年这个政策对微型面包车的促进很大。当然我承认会有很多问题存在，但是从我党的政策来讲，一般是先出现问题，然后再慢慢治理。

　　饶达：汽车下乡现在说什么都太早了，真正运作还没有开始。这是一个。因为我们参与了汽车下乡课题，像合同都没有签，最后签合同的企业，事先买了给你补贴，但是说半个月到帐，那是真正启动以后半个月到帐，3月1号买的车，到现在就应该到帐了吧，它不会到帐的，为什么呢？具体哪个厂家生产的汽车给补贴都没定下来呢。所以这就是救市的应急措施，不是规划，有些人转移话题，为什么3月1号到12号，为什么购置税减半从1月1号到年底，也是我们乘联会议提的倡议，是救市，不是说振兴，我们11月12号写了东西，发给新华社内参，所以领导一看，短期政策可以制造两波行情，长期政策只制造一波行情，高峰过去就平缓了，何苦不制造两波行情了，这是应急措施。所以“规划”的叫法本身就不对，现在只有两个行业通过了，而且真正汽车行业政策到年底才能够研究完成，实施是明年，三分之一时间过去了，搞不好是十个振兴规划到年底或者是3季度都搞不完，所以实质上叫救市，我们不要咬文嚼字，就是救市，又不能够完全是救市，完了又有其他的内容，好看一点，由于搞太仓促，问题很多，大家不要咬文嚼字，我们就把它理解成救市就可以了。

　　张久：我赞成这个观点，中国已经习惯搞运动，这又是一个上山下乡的运动，不是知青了，变成了汽车，矫枉过正，纯粹是救市的权宜之计，至于结果如何，时间会验证。还有前面汪云青讲到的话，我也很赞同。低价不等于低档，低排量也不等于硬要鼓励这个车都去做低排量，低排量首先要质量，质量上不去，低排量会祸国殃民，这种低排量对社会生活质量的影响都是很大的。

　　郭登礼：我觉得根本不祸国殃民，这是一个发展方向的问题，如果汽车配套措施完善的时候，这个非常简单。

　　张久：我还是赞同这个政策是权宜之计，是救市的一个体现，就是这么一个阶段性的问题，从长远观点，运动型的口号不宜过多提出来，其实汽车下乡这个事情，从吉利生产豪情的时候，就开始向乡下了，像北京、上海这些大城市，对吉利车根本不青睐，把这些小排量和低档车，往小城镇做，为什么呢？这种车到城镇把奔奔车全部换掉，还有QQ出来的时候，南京的市郊、大学城附近，把三轮车全部换掉了，这实际上老早在做“上山下乡”的事情，下面怎么规范，钱谁来补，什么时间能补到位，要做到持续、永恒的发展趋势，应该主张是小排量、高质量，汽车下乡不是一时的运动，而是应该朝这个方向发展的趋势，但是这个趋势要健全规章制度、细节，谁来操作，操作的过程中要有规章制度，现在我们做什么事情，往往是一窝蜂，提出了一个事情以后，全是粗线条的提出来了，执行的时候毛病百出，这都不是科学发展观的一种做法，只是救市的一个过程、口号，或者是阶段性的。

　　饶达：汽车下乡是第二波对农用车的挑战。第一波就是把农用车划到统计里面，按汽车规范管理。第二个就是汽车下乡，要替代的是农用车，解决的是节能减排，不光是对汽车市场的鼓励，这个问题请大家特别关注。