“80后”将成中国汽车市场消费的核动力

　　2009中国汽车消费新趋势——

　　“中国汽车主语论坛”2009年第二次会议在杭州举行

　　政府出台的一系列汽车振兴规划能给车市带来哪些利好？在特殊的市场环境下，车市会出现什么样的消费新趋势……3月24日，在PSA（标致雪铁龙集团）的大力支持下，一场由“中国汽车主语论坛”主办的车界“脑力风暴”在美丽的杭州举行。

这是“中国汽车主语论坛”今年以来举行的第二次会议。本次会议的主题是“2009中国汽车消费趋势”。包括本报副总编辑、副总经理郭登礼在内的10多位中国汽车主语论坛成员发表了精彩的演讲。他们还分成正反两方，对当前汽车市场的热点进行了详细剖析和激烈辩论。同时，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达，也在论坛上对今年的车市发展进行了权威解读。

　　中级车主流位置稳定

　　主语论坛成员纷纷认为，无论国家怎样去引导小排量，中国人还是喜欢买大车，从市场反映出来的数据发现，中高级车的市场情况一直比较稳定，没有太大的波动。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达称，从目前轿车市场的情况来看，微型和小型车市场弱势回升，最主要的原因是它们的购置税减半。但大部中国人的购车心理却是喜欢大一点的车，觉得有气派，认为三厢车才是轿车。甚至有些地方的人结婚的时候，两厢车不能作为婚车，因为“有头无尾”，所以中国有些东西确实让人捉摸不透。

　　新京报汽车主编何醒言也认为，中国人的消费观念非常“顽固”，对三厢车的偏爱，20年也没有真正地改变。包括1、2月份汽车市场的表现，大家也可以看出来，真正的微型车还是在下降的。因此，很长一段时间，中级车仍然是车市消费的主流。

　　第一财经日报汽车版主编卫金桥认为，从中国的国情来看，A00市场更适合中国的消费国情，但就目前的消费结构来看，现在的中国人还是喜欢买中级车或中高级车。

　　中国汽车从2003年开始井喷到现在，小排量车包括微型车的消费在整个消费结构中处于缓慢下滑的状态，主要原因是：第一，1.5L的小排量车仍然不是消费的主力。第二，在目前市场中，自主品牌占据整个1.5L和1.6L以下的主力，但自主品牌在安全性和环保上不占优势，销量也并不理想。根据一个统计数据表明，现在A级车的市场波动非常大，相反，中高级车的市场情况一直比较稳定，没有太大的波动。

　　新能源成为支柱还需时日

　　国家汽车新政的实施，会不会催生新能源汽车的飞速发展？大家讨论认为，在今后一段时间，传统动力仍然是主流。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达表示，国家计划50万辆的新能源产能，但是和新能源车占总销量的5%严重不匹配，所以在短期内，新能源汽车还不能成为主流。

　　汽车财经杂志总编辑张久认为，新能源车是一个发展的方向。但是现在来讲，让它撑起一千万辆的销量，还是力不从心的，同时现在的新能源车，包括混合动力车、电池车等，价格比较昂贵，消费者接受不了。如果要让新能源车来撑量，至少在5年、10年以后。

　　汽车消费“80后”强势崛起

　　国家信息中心专家黄路明认为，从人口统计学的指标变化可以看到中国乘用车消费群体的变化。目前，80后的群体处在20-29岁，大多数人已经工作5年左右，消费能力和实力已经凸显，他们将成为中国的主力消费群，支撑着中国的消费，汽车消费也不例外。

　　标致雪铁龙中国市场部高级经理夏辉称，标致雪铁龙曾经对中国市场进行过深入的研究，发现中国汽车市场可上世纪以分成三组：第一是比较传统的一代，即50年代到60年代的用户；第二是“文革”一代，是上世纪60-70年代的用户；第三是现在很多人特别关注的新一代，就是80后。未来的中国汽车市场肯定是由80后的消费者来推动的。因此，对我们厂家来讲，既要满足老一辈的需求，也要满足80后的需求，是一个非常大的挑战。