车战连环计 解读上海通用“多品牌战略”

　　阵痛：“丰产”未必“丰收”

　　与此同时，虽然上海通用多品牌、全系列的“连环计”式战略，可以不断把对手拉到自己的节奏上，却也意味着成本的上升和利润的下降。

　　2004年上海通用以20万辆销量实现了80亿元的巨额利润，虽然君威和GL8的利润在价格战的驱使下出现下滑，但仍然可以实现单车平均5万元左右的利润；新款车型别克凯越的初期利润非常可观，单车利润在3万元左右；赛欧的利润则大幅下滑至万元以下。不过，凯迪拉克品牌吞噬了上海通用的许多盈利，这个迄今为止仍未实现盈利的豪华品牌当年的大规模品牌推广费用和渠道建设投资接近10亿元以上。

　　2005年车市整体下滑，加上持续的价格战，上海通用的盈利开始下滑。当年导入的雪佛兰三款车型景程、赛欧和乐骋销量虽然达到了8万辆，但上海通用在雪佛兰品牌上投入巨大，消耗掉了8万辆车的利润，而凯迪拉克的投入丝毫没有减少，上海通用当年以一个别克品牌支撑雪佛兰和凯迪拉克的巨大消耗，使得2005年的上海通用异常艰难，虽然别克凯越的正当“盛年”和君威以及GL8的利润可以弥补其他两大品牌的巨大投入，但总体盈利能力仍然有所缩水。

　　这种局面到2006年逐步得到了彻底改观，随着凯迪拉克导入车型越来越多，其品牌的市场认可度得到极大的提升，盈利情况转为良性。雪佛兰乐风的异军突起，景程和赛欧保持了稳定的销售量，雪佛兰品牌逐步摆脱了市场误解。别克君越发挥奇好，在8个月的销售月内实现5.2万辆，在凯美瑞以及雅阁的轮番攻击之下不仅守住市场，更收复君威失去的阵地，为上海通用贡献了可观和稳定的利润；此外，新款GL8的上市一改上海通用在2005年MPV市场的颓势，无论是销量还是盈利都达到新的高度，而且，近4万辆的GL8不仅让上海通用再次站立在MPV市场的冠军位置上，而且贡献了上海通用去年近1/3的利润。凯越则仍然保持了非常高的月销量。上海通用2006年的利润为49.1亿元，虽然比2005年略有下降，但是考虑到市场竞争日趋激烈，单车利润普遍下降的客观因素，2006年上海通用的利润表现仍然十分可观。