105……106……107……
恩，瞧瞧啊，我竟然一口气吹灭了107颗蜡烛。呵呵！
孩子们，我很喜欢你们带来的生日礼物，尤其是你小瓦格纳，我很喜欢这个V，它让我看起来又年轻了几十岁，让我想起了父亲亨利•利兰德给我的第一个V，那时我才13岁。
想听故事吗？孩子们……
那是在1915年，底特律河的河水泛着宝石般晶莹的蓝，即使不是画家，也会被那沉湎的蓝色旋律深深打动。河水中倒映着大片的树林，树梢上悬挂着成熟的果实，那里是加拿大。而在对面，则是被砖石和钢铁构建而成的底特律城。
那时，城里已经出现了许多高楼大厦，但道路并不宽阔，甚至连路灯也是刚刚发明。虽然汽车已经被城里人所熟悉，但全城的轿车保有量仅为每千人9辆。路上更多见的是有轨电车，因此，当时政府规定正常的行驶速度不能超过20km/h。（随着交通灯在1919年的诞生，政府的限速也逐渐被放宽了。）而当时我的小儿子也能达到时速33km/h。
不过，自1913年开始，老亨利就已经不满足于四缸引擎的动力了，他在受到V2哈雷摩托发动机的启发后，一直尝试着开发大功率V型多缸发动机。终于在1915年，父亲送给我了一个珍贵的生日礼物，第一个“V”——V8发动机，它像一枚勋章一样别在我的胸前，那年我13岁。于是，我的孩子Type51有幸成为全球第一台装载V8发动机的汽车。在那一年，凭着70hp的峰值功率和220Nm的峰值扭矩，Type51一炮而红，登上了美国及欧洲重要报章的封面。它被称赞为汽车业的未来和新星……
Type 51
在那之后，越来越多的孩子受益于V型发动机而成为市场上被追捧的对象。比如：1918年诞生的Type 57，别看它长得方头方脑，但跑起来时速可达100km/h。
1927年，小劳伦斯将使用了近10年的V8引擎焕然一新，推出了全新拥有90度夹角的V8发动机，并安装在我的Series314和兄弟品牌LaSalle上。值得一提的是，我的兄弟LaSalle由当时知名的设计师Harley Earl负责设计，这款车型也成为美国首次由专业设计师设计的车型。
1930年，这是一个令我难忘的年份。虽然美国经济滑入大萧条时期，胡佛政府的无能令汽车业销量下滑50%，许多汽车品牌在这段时间就消亡了。但我却迎来了一个健康的大胖小子，他比以往的孩子都健壮，不仅身强而且力大。因为它有16个气缸！是全球首款搭载V16发动机的车型，人们称它为452-A。排量高达7.2L的它，能够在3400转时爆发出175-185 hp的强劲动力。
1939年，大萧条终于过去了，我和我的总经理都意识到是发力赶超竞争对手的时候了。但当时的企业家和农场主们刚刚从大萧条中走出来，尚未恢复元气，为了让我的孩子们有机会走入这些家庭，我不得不做出降价的让步，那一年，我们推出了Series 61 Special，凭借着V8发动机的性能和1600多美元的入门级价格，它一上市就获得市场追捧，全年销量提高264%。
1948年，设计师哈利再次为我设计了全新造型，具有圆润造型的引擎盖，齐平式头灯和宽散热格栅。
而在1949年底，为了庆祝我的第一百万个孩子诞生。以及新研制出的具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻量、现代化的V8发动机。哈利为我设计了举世无双的火箭型唯一，令我在50年代风靡世界。
进入50年代，那是美国的黄金年代，也是星光璀璨的明星时代。那时我在明星中颇有人缘。1953年我的lemans诞生了，该孩子具有多项影响后世的革命性创新设计，如流线型的外观设计，记忆座椅功能等。这时期猫王是我最忠实的伙伴，他买了我100多辆车。
1953 lemans
1959年 Eldorado
从整个50年代到70年代，我和朋友们一直致力于各种新技术的创新与开发，拿下汽车工业的多项“第一”：1954年，我成为第一家将动力转向作为所有车型标准配置的汽车制造商；1964年，我首先开发了汽车冷暖空调系统；1974年，我首先在所有车型上装备前排安全气囊；1975年，我成为第一家使用电子燃料喷射系统的美国汽车制造商。
1967年，我的第一辆Fleetwood Eldorado，将优雅外型和运动性能完美结合。
20世纪70年代中期，美国本土车系遭遇海外进口豪华车的激烈竞争。1976年，董事局决定在后轮驱动平台上为我打造全新Seville赛威。对于我而言，第一代Seville赛威是一个巨大的自我突破，而对于当时的汽车科技领域而言，更是一个前所未有的创举。
时间进入了80年代，我已经重新夺回豪华车市场第一位置。在1987年，我的孙子Allante成为打入国际超豪华轿车市场的第一款美国轿车，Allante锐军突进，改变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华轿车领域格局。
也正是在80年代，全球开始流行起加长车，当然，我在30年代就干过同样的事情，但80年代是加长车的黄金时期。那期间我生产了大量的加长加宽车型，大多被用于服务美国总统等社会名流。为此，在1990年，我还在华盛顿被布什总统授予Baldrige奖章。在1993年和2009年克林顿、小布什、奥巴马先后就任总统后，我的孙辈DTS秉承白宫座驾之传统而成为他们的专车。
1989年福利特伍得加长车长达12.19米
1994年DTS总统加长车为6.95米
2006款DTS总统特别版
2009年新DTS乘载奥巴马驶入白宫
2000，为了庆祝我走进新世纪，小瓦格纳为我送上了加载V12发动机的Cien。它是个漂亮的孩子，拥有比兰博基尼更漂亮的扁平身躯和充盈的动力。
2003年，为了庆祝我的百岁生日，孩子们集体起哄，要让我重新披上V16的战衣，听上去很刺激，于是在那一年概念车Sixteen诞生了，它代表着我们家族的最高科技，搭载16汽缸XV16高性能发动机，最大功率达惊人的1,000hp，令全球顶级豪华车都为之震撼。这让我想起70多年前452-A诞生是的情景，第二次迎来V16，我看到的是一种青春的洋溢。
2008年，伴随着第二代CTS-V的问世，我的名字再一次响彻全球，这都多亏了小瓦格纳。他倾力2年为我研发了全新的LSA机械增压发动机，0-96公里的加速仅用3.9秒，超过556匹马力的强大能量以及纽伯林赛道上创下7分59秒32量产四门轿车新记录等等荣耀，这一荣耀，让我再次感受到90年前第一次别上V勋章时的骄傲与满足。人们都说，凯迪拉克越来越青春，可不是么，现在喜欢我的早已不是老一辈富翁们了，年轻人和我的亲昵让我感到由衷的开心！
被誉为纽柏林新战神的凯迪拉克全新CTS-V
回顾107年来的道路，我因为这些优秀的孩子而倍感荣耀，但我相信未来将会有更优秀的孩子将V的精神发扬光大，当他们诞生的那一天，我会将V勋章别在他们胸前。那时，他们可能已不再使用汽油或柴油，取而代之的是混合动力、氢燃料电池等，但无论形式如何，他们都将继承我的姓氏，将我的百年传奇续写下去。
我就是——凯迪拉克。
(责任编辑：王慧芳)
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