第一季车市引发三大猜想 自主品牌成话题

　　自主品牌今年大行其道

　　从车市第一季来看，自主品牌已成为中国车市中一支不可或缺的生力军，正在异军突起。我们由此可以大胆猜想，在2009年，自主品牌将全面领跑中国车市， 合资品牌一统江湖的局面将被重新改写。

　　2月，自主企业品牌在全国的销量为13.17万辆，占轿车销售总量的31%，市场占有率略高于1月。而1-2月自主品牌轿车销售26.19万辆，占轿车销售总量的30.23%，市场份额较上月又有提升，比去年提高了5个百分点。汽车工业协会最新数据显示，与德系、美系、日系车等相比，国内自主车型的市场占有率第一，且连续两个月夺魁。

　　从公布的数据中发现，单一车型的前十位中，属于自主品牌的车型占去了4席，新添夏利、自由舰两款车型，自主品牌占有率达到31%；在前十家轿车生产业销量排名中，自主企业抢了3席。仅单纯自主品牌而言，排名前五的依次为F3、QQ、夏利、自由舰和骏捷，这五个品牌共销售5.69万辆，占自主品牌轿车销售总量的43%。与上月相比，自主品牌比亚迪增速最为明显，达到27.96%，直逼合资品牌一汽丰田。 今年以来，自主品牌不断传出好消息。2月，吉利、比亚迪、奇瑞、长城等自主品牌销量全线飘红，比如吉利汽车今年前两月同比增长26%，比亚迪汽车涨幅更是达到140%，让人大跌眼镜。种种迹象表明，自主品牌在金融危机的大环境下，市场占有率却旗开得胜，2009将是自主品牌大显身手的转折年份。 我们欣喜地看到，自主品牌车企今年将大力进行产品结构调整，使产品从单一、价格低廉、质量差逐渐过渡到精品时代。“销量提升的原因是公司的产品销售结构发生了根本改变，已实现以QQ为主导的微轿车型向以A3为主导的精品中级车型转变”，奇瑞副总经理金弋波表示。同时，自主品牌今年也加快了推新车的频率。吉利就用高附加值的“新三样”远景、金刚、自由舰抢得市场先机。 我们还注意到，在开辟新渠道方面，自主车企今年更是抢得先机，在合资品牌之前，转战二三级市场，也成为其在09年“大显身手”的关键因素。现在二三级市场基本上成了自主品牌的主战场。据吉利汽车有关负责人透露，5年前，吉利60%的销量来自中心城区，40%的销量来自城市周边；两年前，这一比例变为50%对50%；如今主流城市外的销量已占吉利总销量的60%左右。由此可以看出，自主品牌已根据自身特性另辟蹊径，触角已伸向城乡各个细分市场，与合资品牌展开了差异化竞争。

　　产销今年突破千万大关

　　产销1000万辆，其实早在2004年就已经被提出来。2000年以后，中国汽车工业飞速发展，国内车市尤其是私家车市场的日益繁荣，于是，产销1000辆便成了中国汽车工业攀登高峰过程中的一座山头，一个坐标。

　　前不久，在国家相关部门公布的《汽车产业调整和振兴规划》中，对2009——2011年国内汽车产业发展提出了八项更为明确的发展目标。作为第一大目标，在产销增长方面，《规划》明确提出：“2009年汽车产销量力争超过1000万辆，三年平均增长率达到10%。” 按照近几年国内车市的增长速度，其实“产销1000万辆”是2008年的目标，但去年中国车市却被重重障碍阻扰：年初的雪灾、5月份的大地震、第四季度的全球性金融海啸，使得“1000万辆”目标并没有在2008年完成，而是留给了2009年。

　　据中国汽车工业协会最新统计，2008年，汽车产销增速明显回落，分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.2％和6.7％，增幅自2006年以来首次低于10％，分别较上年同期回落16.8和15.1个百分点。

　　今年初国家对于汽车产业及时出台了一系列利好政策，包括小排量车购置税减半征收等，但部分汽车企业负责人仍然对今年车市的整体走势并不乐观，广州本田、一汽丰田、上海通用、东风日产等合资企业，几乎都将今年产销增幅定在10%以内。

　　从今年1、2月份国内汽车产销数据看，已经出现回暖迹象。受惠于陆续出台的利好政策，占车市超过60%比重的1.6升及以下排量乘用车迅速回暖。对于今年能否完成1000万辆这一产销目标，国家信息中心经济咨询中心主任徐长明昨日对本报表示，有些难度，但也有可能实现。他认为，根据去年产销数据，预计今年乘用车增加约30万辆、微型客车增加30万辆、微型卡车增加几万辆、重卡可能有所下降，这样算来，总量达不到1000万辆也会很接近。

　　国人喜好数字，尤其喜欢一个里程碑式的数字纪念，从数字上得到某种心理满足。所以对于中国车市来说，年产销达到1000万辆正是这样一个里程碑式的关卡。

　　这将是继美国之后全球第二个产销规模突破1000万辆的大国，目标令人振奋，这可能是几代中国汽车人的梦想和骄傲。但是，“1000万辆”也仅仅只是一个数字，“1000万辆”不应该成为衡量2009年中国汽车工业的标杆，单纯地追求销量是没有意义的。

　　小车成车市竞争“桥头堡”

　　在中国车市，曾经有这样一句话“得中级者得天下”，由此可见，以广州丰田凯美瑞、广州本田雅阁、福特蒙迪欧、大众迈腾等为代表的一大批中高级车型曾横扫中国车市。再看看今年2月份车市单一车型销量排行，曾经在销售数据上创造无数奇迹的凯美瑞和雅阁双双迭出前十，随着国家政策不断像小排量车型倾斜，小车必定成为今年车市竞争的“桥头堡”。

　　《汽车产业调整和振兴规划》的一条规划目标就是优化市场需求结构，具体目标是1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。今年自1月20日至12月31日实施的针对1.6L以下车型购置税减半政策就是一次尝试。

　　而国家的政策倾斜对小排量车型带来的效果立刻显现出来， 1、2月销量排名前十位的轿车品牌名次也可发现，1.6L及以下车型占了绝对优势，前十名车型依次是：凯越、悦动、QQ、卡罗拉、F3、捷达、伊兰特、桑塔纳、夏利和雅阁，它们中，绝大部分车型都装配有1.6L或以下排量发动机。而占乘用车销售总量七成的1.6升及以下乘用车1—2月同比增长18.78%（共销售85.93万辆），高于乘用车行业平均增长13个百分点，这对乘用车市场回暖起到了关键的作用。

　　另外，国家的另一项政策《汽车摩托车下乡实施方案》已经推出，“汽车下乡”也将对小排量车型的生产和销售产生极大的正向作用。

　　在金融危机的市场大环境下，消费者的承受能力正在逐渐下降，目标车型的价格也越来越低。对购买力不是很强很强的年轻人来说，小型车是他们的主要选择目标。燃油税、购置税的出台，对想购买私家车，特别是低排量私家车的消费者，无疑是一个催化剂。在新政这张“大伞”的眷顾下，小排量车型市场中的新生力量如雨后春笋般冒出来，海马欢动、新天语、长城酷熊、新嘉年华……2009年，将成为小排量车型里程碑式的一年，也许就在这一年，“得中级者得天下”将逐步成为“得小车者得天下”。