RAV4京城到店！3款日系城市SUV集结对决

    五、底盘：奇骏与RAV4不相上下，CR-V稍有逊色。

    CR-V一直坚持采用轿车化的车架和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于主流SUV的最大特色。如今，轿车底盘的SUV已经发展成市场主流，CR-V则在原有基础上对前后悬挂结构进一步改良，也算是将越野性能有了新的拓展。其实CR-V并不是一款纯正的SUV，而它更倾向于轿车，说到底越野只是它的一项副业。CR-V的驱动系统是 “智能四驱”系统，平时是前驱车，而当发生驱动轮打滑情况时，会自动转入四驱状态。但由于CR-V并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，加上只有185MM空载底盘离地间隙，因而其实际的“越野”能力十分有限。但要论起舒适性，CR-V的舒适性绝不逊色于大多数B级轿车感受，这让CR-V获得了大多数城市用户的肯定。

　　作为一款SUV车型，底盘高是必须的要素，奇骏的空载离地间隙205mm，使得其在城市恶劣道路下的通过能力大大加强，但带来的弊端却是过弯的时候侧倾很明显。与CR-V不同的是，奇骏采用前麦弗逊＋后多连杆的悬挂结构，力图兼顾城市驾驶的舒适性和越野路况的适应能力。尽管如此，承载式车身、独立悬挂的奇骏仍然并非纯粹的硬派越野车，对于弹跳和坑洼的处理还需谨慎，以免损伤悬挂和托底。 　

    奇骏拥有比CR-V更强悍的越野性能在于其采用了全新的智能全模式四驱系统，驾驶员可以根据路况选择两驱、AUTO或LOCK三种模式，而上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、偏航瞬间控制系统、电子制动差速锁+VDC等高科技装置将主动安全操控与越野性能出色融合。虽然不期望奇骏能够和那些硬派SUV车型一较高下。但就20-30万的价格区间来说，奇骏比那些普通的城市SUV还是更具有一些野性乐趣，这和其硬朗的外表正好相互映衬。

    RAV4的四驱系统同样为智能全时四驱，同CR-V相同的是，在平时行驶中采用前轮驱动，根据路况以及车轮打滑的情况，自动接通四轮驱动，但RAV4配置了前后差速器和中央电控耦合装置，这样的轻度越野配置使RAV4在越野路面的变现较为优异，该四驱系统提供AUTO和LOCK两种模式。可以根据需要强制锁死前后轮，进行扭矩分配，同时新RAV4还标配了下坡缓降和坡道起步系统，让越野变得更为简单轻松。

    小结：从三款车型的底盘结构上看，三款车都注重在城市公路行驶的性能。而在配备的四驱系统的帮助下，奇骏和RAV4的越野能力有了不小的提升，在性能上不相上下，而CR-V由于更加轿车化的设计，因此在越野性能方面要稍逊一筹。而论及最常见的公路行驶表现和舒适度,三者之间的差别很小。