会客室159期:加长车能否做到“一寸长一寸强”

车型加长对性能影响几何

　　主持人 梁洪：在节目开始想先请陆原把加长车在中国的情况给我们做一个回顾，中国的第一款加长车是在什么时候，是哪些车，从他开了先河之后，这些加长车是如何愈演愈烈？

　　陆原：中国第一款加长车是国产的加长车，而且一定要是在原型车的基础上做了加长的车型，算起来到现在已经十年了，第一款上市的加长车是1999年推出的奥迪A6，当时在德国原版那代A6的基础上加了90毫米，紧跟着帕萨特B5，在2000年的时候投放的，这款车是在德国原版B5的基础上加长了100毫米，这两个加长当时市场取得的效果都是非常之好的，我们知道奥迪A6是属于C级车，也就是中大级车，帕萨特B5是属于B级车，就是中型车，当时这两个车在当时的细分市场上都是占据了绝对地位，大家一看加长卖的这么好，这么火，后面紧跟着就都上了，就形成了一种加长之风。

　　主持人 梁洪：夏利L。

　　陆原：确实是叫L，还有富康988，当时有一个三厢的富康，把原来的雪铁龙ZX做完还不适应中国市场，怎么办呢，后来加长，加长了100毫米，988在中国市场卖了一段时间，后来被爱丽舍取代了，但是这个车型并没有停掉，而是在2003年的时候，他又悄然了推出了一款所谓二三级城市公务车的一款加长爱丽舍车型，也是达到了爱丽舍顶级车型的位置，应该是卖到166800，非常贵的一个价格。现在说近的吧，大家能很快想起来的就是奥迪A4，新一代的A4，在长春投产的是加长版A4L，轴距加长了61毫米，车身长度变长了60毫米，最近投产的一个是长安沃尔沃的S80L，这个车大概加长了140毫米。还有马上要引进的奔驰新E级车，落户到北京加长140毫米，也是跟着奥迪和宝马的步伐坚定的走下去。

　　我们听到一个很有意思的东西，轿车加长还觉得不过瘾，上海大众的途欢也会做一个轴距的延长，而且不光是轴距有加长，形成一个大途欢了。这大概是这十年里头我们能记起来的对市场还有一些影响的加长车型，当然这个统计并不是非常的完全。

　　主持人 梁洪：简单的陆原给我们回顾了之后，我也想和直播间的几位嘉宾探讨很长时间以来我也很困惑的一个问题，今天为什么要探讨加长，何仑有印象，我们在德国采访的时候，采访到了德国奥迪的总设计师，他当时了一句话太深刻了，他说作为设计师来讲，我的车进行生产，如果改了一毫米都不是当初我设计的东西，当时时间紧张，没有那么多时间跟他探讨那么多奥迪车在中国加长了还是你要的东西吗。我们汽车圈的媒体每每谈到加长的问题，在我的印象当中，好象大家都不是持很支持，很赞赏的态度，但是为什么厂家，不管是豪华品牌，甚至是SUV都纷纷加入了加长的系列，厂家的回答是市场需要，人民群众欢喜，所以我就加长。今天想和几位嘉宾，咱们把这个事情能够给它说的很清楚一点，就是是不是这个加长车就是中国人喜欢，针对中国市场而特殊研发的，这些加长的车型到底会对车辆本身的操控性能、安全性能，到底会不会形成什么样的影响，而且不同的品牌，它的加长还会也各自不同的操作和制作的方法，我们可以一一给大家做一个分析。先同步看一下听众朋友的第一时间的反馈，真说着了，前三篇，我大概看了一下，90%都说好啊，喜欢。1423说加长我喜欢啊，1956说我喜欢加长车，气派有面子，空间大，坐着舒服，能满足我贪大的虚荣心。8415说中国人觉得车大有面子，很多人都不接受两厢车，在我看来大车真的是好，我觉得我换了一个大的车之后，就跟原来的车感觉完全不同。6738的观点是说我喜欢加长车，因为对于中国人来讲，舒适的乘坐空间是最重要的。还有几条短信是不喜欢的，4111说虽然我对加长车有好感，但是总觉得会不会影响车辆本身的安全性，毫无意义科研。6465说加长很讨厌，奥马5X加长了之后，操控就打了折扣。1826说听说了Mini都加长了，加长之后很好卖，我真是不明白了为什么这么经典的小车也参与这股潮流。

　　我们看了一下，大概七成的短信都是支持加长的，完全在我们的意料之中，请三位发表一下自己的看法，我对这个事儿很困惑，夏冬你觉得呢？

　　夏东：首先我不反对加长，但是我自己不喜欢加长的车。

　　主持人 梁洪：这个很奇怪。

　　夏东：但是我不是因为它的安全性或者操控性有影响，因为我觉得我用不着。

　　主持人 梁洪：就是大空间对你没意义。

　　夏东：对。我本人是喜欢小车，不喜欢大个儿的车。可能是跟个人的爱好有关系吧。另外我觉得车的轴距变长了以后，不仅仅是轴距变长了，他是整个车中间的三围都加长了，这样车的重量会增加，它的耗油量肯定比以前增大了，再一个，他降低了应该有的灵活性，在增加了这部分空间的情况下，没必要加这么一块累赘。而且如果我们生活在国外，你就知道为什么在国外这种偏小的车人家不买加长的，也不生产加长的，是因为当你有长的和短的两个选择的时候，一般人都选择短的，不会选择长的，他用不着的情况下是不会选择长的。但是在中国有一个很特殊的情况，你只有一个选择，你没有第二个选择，所以我想可能随着市场的成熟，厂家可能敢尝试同时生产短的和长的两种，慢慢的可能这种加长的情况在中国是一种某一段时期的现象，等市场变得很成熟的时候可能慢慢它就消失了也不一定。

　　主持人 梁洪：这是夏冬的观点，作为专业汽车杂志来讲，你们经常会做各种各样的测试，咱们先不说豪华车，就拿中级车来说，比如德国根本没有加长版，咱们有没有做过类似的测试之后的数据对比，拿咱们中国的测试数据和德方的进行一下对比，看看这个加长之后到底听众所担心的什么操控、安全、刹车距离是不是真的有变化？

　　夏东：首先在中国测试和在德国测试环境不一样，咱不能说仅仅因为它加长了所以数据有差别，主要还是因为环境不一样，场地不一样，同样的车在德国进行测试，再拿到中国来测试，比如进口车，数据本身就有差别。其实我们测试主要是评价它的安全性，并不是说驾驶乐趣，那是附带的一个东西。从操控安全性、应急性能上来讲，目前我们测试的这些长轴距版的车，以我们测试的标准来判断的话，它跟短轴距版的车没有什么差别，成绩是有一定的差异，但是那个差异，他完全是在一个很小的范围之内，而且作为普通的用户，也可以忽略不计，不用去考虑这个问题。我为什么特在乎说我不买加长车，我是觉得我用不着，他增加了重量，可能会增加油耗，甚至会带来我购车成本的增加，我主要考虑这个，安全性上我觉得没有什么。

　　主持人 梁洪：我们再来听听何仑老师的观点，我想请您能不能具体的来举一些的车型，详细的跟我们说一说，因为其实有一些不同的品牌和不同的产品他的加长的做法是不一样的，有的真是到了中国之后生生加长的，有的可能操作方法还是有一些不同，您可以详细的给我们介绍一下这个加长到底是怎么加的？

　　何仑：刚才陆原讲到一个第一款加长的车是奥迪A6，我这里有一点不同的看法，据我所知，第一款加长的车是桑塔纳2000，他是在1992年开始，中方派来大概6个人去巴西，把他巴西的桑塔纳进行加长研发，也是根据中国市场的这种需要，用户的需要来做的这种加长。同样，奥迪A6的加长并不是说在99年出来那么一款奥迪A6是加长的，而是在1993年，中外双方就争的一塌糊涂了，外方是反对加长，因为那会儿奥迪还没有加入一汽大众，正在谈奥迪项目的时候，双方就开始为这事儿打架，奥迪说加长会损害它的性能。

　　主持人 梁洪：等于一开始长春就提出要加长。

　　何仑：中方提出要加长，打了好一阵，后来在05年奥迪正式加入一汽大众的时候，把这个加长作为A6最新一代的C5，第五代C级车，把这个加长作为一项计划列入一汽大众的产品目录了。一汽大众，你看93年提出这个问题，真正的A6上市是在98年，在欧洲上市，在这期间大概有三年的时间，一汽大众和奥迪方面开始进行这种加长研发了，基本上应该说和德国的那个研发差不多是同步的。后来奥迪C6几乎也是完全同步的，A4据我所知也是同步的，所谓的同步是什么意思呢，就是一开始设计这个平台的时候，他就把加长的因素考虑进去了，就是这个平台上我生产三四款车，可能一款SUV，一款跨界车，比如说还有一款旅行车，我还有一款加长车，我必须得在一开始就考虑这个因素，这样的话他整个零部件开发，包括他的整车的数据都是不一样的。所以他必须得在一开始，要想保持比较好的性能的话。

    半路出家的跟这个就是不同的，在我看来宝马5X是属于这一类，因为他的新车上市已经两三年内才开始进行加长研发。我们可以比喻一下，车，人们都说它相当于一个人，他有自己的性格，人，你给他脊椎骨加了两骨节，他会有什么感觉，他再怎么样，你让他完全达到原型车的标准，我觉得这个是不大可能的，但是这种感觉非常微妙，可能非常专业的人，试车的记者他可能能感觉到，但是我觉得这种东西对消费者来说并不重要，只要你加长不是特烂的那种加长，宝马虽然是半路出家，但是他也是下了很大工夫，想办法尽量与原型车的性能保持一致，但是很多车就是锯开了以后加了几骨节，这是很要命的。奥迪A6、C5是唯一公布加长成本的，是7.5亿，奥迪这个车整个平台研发之外再加7.5亿人民币，当然这7.5亿人民币并不完全是加长，他还有其他的本土适应性开发的费用，当然还有零部件开发，零部件开发那就不算在这里了，宝马5X没有公布它的数据，但是我想也应该不会低，所以加长研发确实摊在每辆车上是有成本的，至于国内的很多车的话，那个加长，那个成本根本就不知道到底是多少了。