[上海车展全明星车型]车主之友梁仑访谈

　　主持人：节能环保现在您觉得中国自主品牌里面哪一个可以称之为技术比较可靠、相对来说比较成熟？混合动力这一块。

　　梁仑：混合动力源自于日系企业在本土市场上推出的车。从普瑞斯到现在已经经历了十五六年的发展。我们国家推出混合动力车是从前年的上海车展就有了混合动力车。去年北京车展的时候已经有一大批的自主品牌在推出混合动力车型。这次上海车展有一次还是当时北京车展推出的混合动力车型。但是从技术成熟度来讲，类似于奇瑞A5，他已经在北京的出租车市场开始在应用了。

　　主持人：在平时的测试中给您留下较深印象的是哪款混合动力车？

　　梁仑：我们做的雷克萨斯的比较多一些。

　　主持人：雷克萨斯你觉得这个车最突出的是什么，试驾感受如何？

　　梁仑：混合动力的车，最突出的一点当然就是省油，非常明显。混合动力有几种混合模式，我觉得混合动力并不是节能环保的最终发展方向。其实今年这几个大型车展上，环保车型也是车展表达的重点方向。底特律车展上的这些电动增程车，我个人觉得它可能是未来的一个很好的发展方向。底特律发的时候，克莱斯勒、通用，他们可能迫于国会的压力，增加了增程车的研发和投入。但是到了日内瓦车展，又有很多厂商推出了电动征程车。但是大厂商推出了，欧洲的一些小型的设计工作室也推出了电动的，包括一些超级跑车，也是用电动型表达对环保的追求。所以从节能环保这方面，有可能电动车最终会取代混合动力或者是柴油车、汽车。

　　主持人：电动的能源获取是否还需要加电站的建设？

　　梁仑：家里也可以。

　　主持人：记得比亚迪F3DM上市之初，比亚迪高层计划要和政府合力建设加电站。

　　梁仑：对。比亚迪要有一个加电站，底特律或者是日内瓦发的电动车，他们是用家里的电。比如说你到哪里以后，插在这里，民用电压就可以。主要是电池的容量和充电时间，假如说充电时间在两个小时或者是一个小时之类就可以充完，能够满足我60公里或者是80公里，已经够我一天的使用，你一天的上下班也就是在60到80。这样的话，开车到单位，再从单位开回家。回家之后再充上电，第二天接着再使用。这样的话，会节省很大一部分汽油的使用。

　　主持人：国内自主品牌也在追求这个，只是各方面的条件影响。有些车型不是民用电压，只能在特定的地方充电。

　　梁仑：对。还有氢能源。轻能源包括燃烧电池和氢动力。氢动力在原料的获取有很大的瓶颈，并不是每一个厂商都能够生产出氢能源。经历了全球汽车厂商的尝试，包括奔驰、通用，本田FCX在前几年还非常的流行、很有影响力。最近来看，电动车占环保车型的主流方向。确实在比较理想的方向。研发的成本各方面都可以做的，有一些氢动力投入太高。电动车主要把电池模块做好就可以了。

　　主持人：中国的政策支持力度跟国外相比是不是还是有限呢？有些国家消费者买了环保动力的车，养路费、停车费都有优惠？

　　梁仑：对。北美根据每个客户的情况不一样，他都有一定的税收上面的扶持。国内前两天推出了一些新的政策，目前只是针对公共交通使用。未来很有可能把这个面普及到普通消费者的用车方面，到时候国内的环保车型的使用可能会逐渐的普及。这是一个主要的发展方向，国家肯定会逐渐的推行环保车型。

　　主持人：您认为国产车型里面，哪一款车混合动力，包括轻度混合，哪种做得好一些？

　　梁仑：其实从消费者的角度来看，我买国产的混合动力车型的心理屏障可能就是它的技术成熟度和它的使用年限，价格可能是一方面，更主要的他们会担心这些。这些不太好说，因为类似于这几个车型，也是刚刚推出，从技术的角度来看，他们都还不错。类似于长安杰勋、F3DM、奔腾、奔奔，这些都还是不错的。

　　主持人：您最喜欢哪一个？

　　梁仑：我还是比较推崇比亚迪F3。

　　主持人：进口车方面呢？

　　梁仑：雷克萨斯、丰田的混合动力车有非常大的影响力，技术优势非常明显。雷克萨斯是属于汽油和电动车的混合模式，奔驰宝马07年车展上他也推出了柴油加电动型的混合模式，柴油加电动型比汽油更有优势。他作为环保车型出现，无论是在排放、油耗方面都好很多。所以在07年的时候，奔驰宝马大众三家把这个推出来，也算是欧洲厂商对于混合动力车型的一个关注。