王传福受邀狼堡 文德恩坚定2018超越丰田

　　4月20日，除了最大的参展面积和旗下五大主力品牌——大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼共计26款车型之外，大众还用另外一种方式体现出对上海车展的重视，以大众集团董事长文德恩为首、包括五大品牌的全球CEO在内的全体董事会成员悉数到场。

　　中国已经成为大众全球第二大市场，今年一季度，大众集团在中国的销量同比增长6%，共计28.4万辆。一季度轿车市场的整体表现超出预期，大众已经决定将全年的产量调高5万台。

　　关于中国市场，文德恩希望尽快完成200万辆的突破，除了更多新车型的导入之外，小排量发动机战略也将在中国全面展开。

　　在新能源轿车方面，大众也已经做好了准备。特别值得注意的是，在电动车领域，大众与已经与三洋和东芝签订了共同生产电池的协议。“我们相信，如果将来电动车能够出来，会用锂电池。”文德恩表示，“我还要向大家透露一个消息。比亚迪近期要去大众德国总部狼堡介绍和展示它的技术，如果它的技术足够好的话，我们将会与比亚迪进行合作。”

　　从全球范围来看，金融危机并没有对大众带来严重的影响，德国和中国政府的救市政策让大众受益匪浅。正因如此，文德恩对于此前制定的2018战略坚定不移，第一步大众要在2011年全球销们量要达到800万辆，成为全球第二大汽车公司，第二步要在2018年追赶丰田，成为全球第一。

　　“我们不会因为金融危机就改变既定的战略，大众正在朝一个正确的方向努力。”20日中午，文德恩在接受记者采访时表示，“事实上，今年第一季度，大众已经超越丰田。”

　　《21世纪》：大众将有越来越多小排量的增压发动机拿到中国市场，但是中国的消费者愿意动力和它的标识是相符的，这方面，你们是否已做好准备？

　　文德恩：刚才你提到这种情况，实际无论在中国，在德国还是在欧洲都碰到过。没有一个客户或者只有很少的客户可以想像，像PASSAT级别的车用1.2或者是1.4的发动机进行驱动。我们跟客户说，你们可以自己选择是否将发动机排量标识在后面。我们得到结果，80%的客户不希望把排量的标识写在车的尾部上面。所以在中国汽车后面的尾部的标识上只会写上FSI和TSI。

　　我们投入这个技术，满足了政府对汽车行业提出相关的要求。我们自己深信小排量发动机战略是非常好的战略。但是尽管如此，我承认无论将来发展到什么程度，世界上肯定会有这样一批用户，他们希望开6缸机、8缸机、12缸机，而这些大众也都会有的。

　　《21世纪》：丰田在2004年董事长上任的时候，提出了一个超越通用的计划，大众汽车2008年的时候也提出了要超过丰田，包括奥迪要超过奔驰。在金融危机的大背景下，丰田在超越通用的时候，连续两年出现了亏损。大众怎么实现这种低风险的超越？

　　文德恩：首先第一点，我们不能因为碰到了危机，就把战略改变了。当然对于目前的状况，要进行相应的一些措施的调整，但是长期的2018战略肯定是不能变的。我们现在是在一条正确的道路上，我们必须要有很好的产品，事实上，我们在今年头三个月已经超过了丰田。

　　《21世纪》：2018年的计划里面说，在中国市场要达到200万辆以上销量，现在的产能最多也只有130万，剩下的产能缺口怎么办？

　　文德恩：我不担心，去年上海大众购买了上汽在南京的工厂，今年我们一汽大众购买了一汽成都的工厂，以满足新车的生产需求，另外我们还希望每年的时候自己内部要提高10%的生产率。如果说根据每年能提高生产率的目标可以完成的话，在现有的工厂里面，我们不用进行新投资，就可以每年对我们的产能进行提升。200万辆的销售，通过我们现成的四个生产基地，包括长春、上海、南京、成都就可以完成。

　　《21世纪》：您对中国市场和中国的消费者有什么最新的认识？

　　文德恩：希望中国市场继续发展下去，这样我们就可以完成在中国市场销售卖到200万台车的目标。中国客户是一个非常敏感的客户群，他们也是非常关注品牌的。我最近也关注到中国客户对车的要求也在进一步的提高，他们更多的关注车的价值，关注车本身内在的质量，包括内部加工的精细度。从这个角度来看，我们在中国市场的客户已经与在德国、日本市场的客户，没有太多的区别了。