抢占份额是关键 车企二三线市场策略报告

　　二三线市场的界定各不相同 主要有三种分类方式

　　2008年，受到金融危机冲击，中国车市由20%以上的增速徒然降至10%以下，国内主流车企相继传出减产的消息。从2008年底开始，国家陆续出台了一系列扶植汽车产业发展的政策，与此同时，在未来市场还不明朗的情况下，车企除了寻求自身产品转型外，也将目光集中到了极具潜力的二三线市场，寻求新增长点。

　　随着车企的重视程度不断提高，二三线市场将会在整个中国汽车市场占据很重要的一部分。在为期不短的时间内，媒体和企业也在为二三线市场是否能成为09年车市增长点进行着探讨与论战。

　　但是，对于二三线市场的定义，一直以来没有一个严格的界定。目前比较流行的分类方式一种是认为省会级城市为一线市场、经济较发达的城市为二线市场、地级市县等为三线及以下市场；第二种分类方式认为除北京、上海、广州等城市外的其他地区及城市全部属于二三线市场；还有一种分类方法认为应该以汽车千人保有量为区分标准。

　　2009年2月28日，2009中国汽车主语论坛第一次会议召开，对二三线城市是否能成为09年车市增长点，邀请业内专家学者进行深入探讨。当时的分类的方法是：一线市场——以北京为中心的环渤海经济圈，以上海为中心的长三角经济圈，以广州为中心的珠三角经济圈，这三大经济圈以及所覆盖的城市销量占到中国汽车销量的50%以上。二三线市场——除了上述三大经济圈之外的其他市场，比如西部市场、中部市场、东北市场。这一分类方式得到了大部分业内专家的认可。

　　那么处于生产销售第一线的汽车企业又是如何定义二三级市场的？又会以此为出发点制定何种销售和渠道建设方案？搜狐汽车在上海车展期间，通过对包括上海通用、一汽丰田、广汽本田、北京现代、长安马自达、奇瑞汽车等在内的共计70多家主流汽车企业老总及销售老总的访谈，搜集到有效数据40条，归纳出目前国内重要汽车企业的二三级市场定义如下。