抢占份额是关键 车企二三线市场策略报告

　　方式一：以行政区划方式划分。

　　包括北上广划分法和省会划分法两种具体方式。北上广划分方法，认为除北京上海广州之外，其他省市地区都属于二三线城市；省会划分方法则把省会、知名城市之外的地区列为二三线城市。

　　代表企业：北上广划分法——沃尔沃中国、东风标致

　　省会划分法——马自达(中国)、北京现代、上海华普

　　老总实录：沃尔沃中国市场总监孙玮——“实际上我们在行业里面有一个规范，把中国现在的市场定成6级。第一个级别就是北上广，第二个级别是10个发达的城市，中部特别发达的城市，第三个是东部的县一级的城市和西部地区，所以我估计这个定义现在统称二三线城市可能就是东部的县级城市和西部的比较贫穷一点的地级城市，这是比较广义的。”

　　老总实录：东风标致总经理窦赛尔——“在一线城市，像北京、上海可以说汽车市场是一个平稳的发展状态”，“对于其他的城市分类，我们一共是分成六类”。

　　老总实录：马自达(中国) 总裁兼首席运营官山田宪昭——“省会城市是比较接近一级城市的规模，非省会城市就是二级城市或者三级城市。”

　　老总实录：北京现代常务副总经理李峰——“二三级过去我们是用行政来区分的，现在逐步的二三级市场也渗透到发达地区的一些县，县和西部的省放在一个市场上，这些市场会有一些变化，不管怎么样，都是用行政的方法来分布。”

　　以行政区域为划分标准的方法最为常见，也最直观。根据某咨询公司的最新统计，中国汽车市场增长已经从中心城市向二三级城市市场转移。从过去3年来看，一级城市的平均增长速度为10.6%，二级城市为18.1%，三级城市为26%，四级城市为25%。二三级城市市场的增速非常明显。

　　方式二：以汽车千人保有量/市场占有率为区分标准

　　代表企业：东风悦达起亚、华泰汽车

　　老总实录：东风悦达起亚副本部长王敦明——“作为二三线市场来经营的话，如果按照现有保有量（台/千人）就比较好定义，大概是我们的二级市场5到10，三级市场以下的区域就是5左右的，按照现在保有量来分。”

　　老总实录：华泰汽车销售副总柏永华——一“一线市场千人保有量，是20台，千人保有量在10台到20台的城市，我们把它叫二级市场，三级市场，千人保有量在10台以下，我们定义为是三级市场。”

　　方式三：以消费潜力为区分标准

　　代表企业：福特汽车（中国）、长城汽车

　　老总实录：福特汽车（中国）副总裁刘泰迪——“从另外一个层面来讲，比如说从销售的潜力来源讲，那可能就要颠倒一下，销售潜力大的就是一线市场，销售潜力不大的就是二线市场。”

　　老总实录：长城汽车总裁王凤英——“二级市场基本上也是属于市，就是比较小一点的城市，就是次级市吧，应该是按照城市的能力和城市的规模来分的。比如说江浙或者广东其他的城市不是很大，但是它的消费潜力比较大的，也是仍然属于一级市场。比如说整个大西部当中的那些小的城市肯定属于二级市场了，三级市场是属于比较发达的县级市场或者说一些发达的城镇市场，应该是这样的。总归现在的市场没必要把它细分的那么细，但是这个市场的分层消费这个倒是一个现实问题。”