不差钱！三厢变两厢 试驾奇瑞A3两厢车

　　如果用句话来形容对奇瑞A3两厢的印象，首先会想到 “士别三日，当刮目相看”。的确，在距离三厢上市短短几个月之后，改尾的A3两厢款款走出幕后，展现给我们的是自主品牌的进取成果。现在，底气更足的奇瑞在经济型轿车市场接连发力，并且手中握有一张与其他合资厂商分庭抗礼的关键牌—A3两厢，要知道它的优势不仅只停留在价格上。

　　此次上市的A3两厢包括1.6 L标准型、1.6 L精英型、1.8 L驾驭型和1.8 L华贵型共4款车型，售价在7.48万~9.08万元。显然，A3两厢在定价上比同门三厢轿车更具有亲和力，相比三厢最低配置8.18万元的叫价，A3两厢入门版本在基本配置不变的情况下，价格差距达7 000元。

　　价格实惠已经成为自主品牌在营销过程中的主要武器，深谙此道的奇瑞运用起这套价格策略更是得心应手。结果是，A3系列拉长了产品阵线，提高了市场占有率，涵盖了从7万元到10万元的经济型轿车销售主力。对内，可以为消费者提供多种配置的车型，增加了消费者挑选的机会。对外，则可以依靠宽泛的售价区间阻击对手，在价格对比中形成互补，削弱其他竞争车型对自己造成的威胁。

　　A3两厢不但拥有自主品牌特有的价格优势，做到了“不差钱”，同时性能上也是一款能够和其他品牌硬碰硬的新产品，真正做到了让我们刮目相看。A3两厢和先期上市的三厢有着相似的出身，首次出镜是在2006年北京车展，之后游走国内许多车展。在被媒体和观众聚焦的背后，动感的外形无疑是让手中相机最流连忘返之处。

　　出自世界知名设计公司平尼法瑞那的外形设计，突破了奇瑞轿车以往给人留下的思维定式。丰富流畅的曲线、U型前格栅和四边形大灯都是A3两厢与三厢的相同之处，变为两厢后，前脸变化不大而尾部的改动最为明显。最先引起注意的当属大尺寸后风挡上方的高位制动灯，独特的突起设计让椭圆形高位制动灯自然地成为视觉分割点。从此处开始，A3两厢明确地告诉我们，圆润的背影才是它引以为豪的标志。不错，平尼法瑞那为奇瑞A3两厢设计了大斜度行李厢盖、水滴形后尾灯以及圆形双排气口，再加上后保险杠一条个性的立体折线，整合在一起简直就是副含羞带笑的表情，很迷人又很俏皮。

　　引进国外的设计技术已经在A3上取得了成功，再次经过雕琢的两厢比例更加协调。A3两厢车长为4 282 mm，比三厢略短，由于轴距和底盘并没有改变，因此A3两厢车身中后段显得更加紧凑。坐在车内，并不会觉得外形长度缩短带来任何空间的压缩，反而会立刻发现内饰与三厢完全一致。1.6 L车型使用了大量的塑料内饰件，与奇瑞其他车型相比，做工工艺没有太多突破，如果后期能把中控台做得更加细腻实用，比如重新规划中控台顶端的副仪表室外温度显示功能，那么A3两厢的人性化和品质化可以得到更大提升。

　　小改款的A3两厢在动力配置方面没有为我们带来新的惊喜，ACTECO系列的两款成熟产品1.6 L和1.8 L发动机继续为两厢车担当动力输出的任务。试驾车型为1.6 L精英型，操纵着最大功率87.5 kW的发动机和5挡手动变速器，让我找到了和三厢一样的驾驶感受，加速有力且挡位清晰。为了照顾国内消费者的使用需求，A3两厢精英型配置了ESP、倒车雷达、自动大灯、多功能方向盘和自动空调等技术装备，而价格只比标准型高出1万元，性价比突出。其中ESP带来安全保证，更是成为奇瑞针对A3强调的“5E4W”理念（C-NCAP五星级安全评定、ESP电子稳定程序、四连杆后独立悬架、宽体化车身设计）的重要一环。奇瑞已经为A3两厢下足了砝码，目标直指紧凑型两厢轿车市场这块大蛋糕。

　　三言两语

　　  奇瑞近几年在新车方面的成绩有目共睹，A3两厢、三厢以及A1等车型的推出逐渐让我们重拾起对自主品牌的信心。面前的A3两厢具备新颖时尚的造型和具有诱惑力的价格，这些条件都为其销售前景打下了良好基础。接下来，我更关心的是奇瑞何时能为A3系列配备自动变速器，尽快实现车型种类的完整。

　　奇瑞A3两厢

　　主要技术参数

　　长×宽×高/mm 4 282×1 792×1 467

　　轴距/mm 2 778

　　发动机型式 L4、4气门/缸、DOHC

　　发动机排量/L 1.6

　　最大功率/kW 87.5（6 150 r/min）

　　最大扭矩/N•m 147（4 300 r/min）

　　变速器型式 5挡手动

　　整备质量/kg 1 350

　　60 km/h等速油耗（L/100 L） 5.1

　　最高车速/（km/h） 174

　　轮胎规格 205/55 R16

　　驱动型式 前置前驱

　　制动型式 前后盘式

　　排放标准 国Ⅳ+OBD

　　售价/万元 标准型：7.48 精英型：8.48