政策催热汽车市场 车企纷纷调高增幅预期

　　真实繁荣还是虚假泡沫？中国车市正在上演的一出别具一格的大戏，似乎让城里的人都兴奋异常。

　　当欧美日主流汽车市场连连创下新低之后，中国车市却在政策的刺激之下，走出一个尚未见尾的“小阳春”。自2月份国内车市出现环比同比均增长的态势后，3月份依然持续了这一发展势头，销量同比增幅接近6%，虽然4月份统计数据尚未出炉，但可以预见的是，销售数据只会比大家预期的好，而不会差。

　　中国车市真的能走出一条“阳关道”吗？也许经销商的举动能反映一点问题，今年“五一”假期没有了针对性的促销举措，也少了动辄上万元的让利动作，而且库存明显偏少。各个车企更是高调地调高今年的增幅预期，基本维持在10%左右，多者更是达到100%的预期增幅。

　　但是，中国车市的“小阳春”真能走向春光灿烂吗？在全球金融危机尚未见底、国内消费者释放掉去年压制的消费需求、政策效应完全逐步释放后，消费者的购买力还能持续多久？

　　从大喜到大悲往往只有一步之遥，尤其是在当前的大环境下，所有人更不能被表象遮住了眼睛，而应该更加冷静地审视国内车市，并给予针对性的政策，以延续国内车市的“传奇”。

　　虽然美国车市依旧在低谷中徘徊，但第一季度中国车市的“小阳春”却正向4、5月份蔓延，无论国产车还是进口车，车市均呈现出新一轮结构性增长的特点。而在国家提振车市的利好政策刺激下，众多车企纷纷调高了今年销售预期，普遍调整至10%左右，比亚迪更是将全年增幅提高到100%。

　　在车市回暖的征兆面前，有业内人士乐观表示：“今年的总体形势比我们原来预测的要好很多。”

　　结构性变化明显

　　从各大汽车企业在美国市场4月份销量情况看，笼罩在美国车市上空的阴云不减反增。据美国行业研究机构——汽车数据公司5月1日公布的数据，4月美国汽车销量同比下降34.4%，降至近30年来的最低水平，其中美国“三大”通用、福特和克莱斯勒同比下滑均超过30%，丰田和日产也分别下滑41.9%和37.8%。

　　与之形成鲜明反差的是，中国市场今年前4个月车市销量不断攀升，“第一季度车市‘小阳春’，主要是去年消费需求在今年出现了延后释放，以及购置税、汽车下乡等国家利好政策共同作用，而拉动4月车市的中坚力量，仍将是1.6L以下的小型车。”虽然4月份国内车市产销数据并没有出炉，但中国汽车工业协会负责人仍这样对CBN记者表示。

　　2月份以来，全国汽车产销量双双超过80万辆，其中增幅最大的车型为1.6L及其以下排量的乘用车，目前该排量区间车型占乘用车销售总量的七成。虽然也有业内人士对于小排量车型的猛增态势表示忧虑，但小排量车对整体车市回暖的带动作用却是毋庸置疑的。

　　一季度进口车同样呈现出政策性和结构性增长的特征。4月30日中国进口汽车贸易有限公司发布的《中国进口汽车市场春季报告》显示，从排量结构看，大排量进口车型所占份额持续降低，而1.5L~2.5L车型占比则从此前最低的25.9%上升到3月份的37.9%。豪华、大排量SUV下滑明显，但3.0L以下排量SUV一季度上牌25914辆，同比增长71.2%。

　　对此，中国进口汽车贸易有限公司总经理丁宏祥认为，今年一季度国内进口汽车市场政策性和结构性增长明显，表现在进口SUV绝对量和增长率均高于轿车车型、大排量进口车型所占份额持续降低、受金融危机影响较大的沿海省份出现负增长。

　　与此同时，因去年年底对经济前景不明朗而受到抑制的购买力在今年一季度得到有效释放，业内人士认为，消费剧增出乎厂商意料，而受配件供应等影响，提高产能需要一个过程，供需矛盾需要一定时间来缓解，因而造成一季度乃至4月份车市都十分火爆。

　　政策催旺车市

　　“很多企业并没想到政策支持这么大。”业内资深人士苏晖坦言。由于受去年下半年金融危机的影响，汽车销售情况急转直下，对很多车企的市场信心造成重创，很多车厂在去年年底停产，今年年初靠库存车来维持销售。

　　然而，车企们并没料到，受1.6L以下排量的车辆购置税减半等政策利好因素影响，3月份以来很多经销商“一车难求”，更有的老款车型甚至出现了价格不降反升的反常现象。来自中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，全国乘用车产销187.50万辆和199.57万辆，同比增长4.45%和7.81%，行业库存创两年以来新低。

　　一系列积极政策和措施的出台，不仅坚定了消费者掏钱买车的决心，更极大增强了汽车企业的信心。不久前不少汽车企业对2009年产销目标作出重新调整，与年初的悲观预期不同，大多数车企将今年增幅目标锁定在10%左右，其中东风日产、一汽-大众增幅目标为10%、奇瑞17%左右、海马为10%~15%、郑州日产为27%，韩系车厂家似乎更加乐观，增幅目标均提升至20%~30%，比亚迪甚至希望增幅达到100%。

　　除了利好政策出台对车市带来刺激性拉动之外，国家信息中心资源开发部主任徐长明接受CBN记者采访时认为，今年一季度车市总量增长速度快、结构性的变化明显，一方面得益于大众消费信心的恢复，另一方面说明持币待购现象得到了释放。

　　他认为，今年乘用车的数量增长率至少是10%，有可能达到15%左右，“今年总体形势比我们原来预测的要好很多。”