克-菲联盟促进在华业务 破产向上中国路

　　我支持克莱斯勒通过破产、清理剩余债务。我们不应该对这个破产保护程序产生误解，这不是一个脆弱的信号，而是朝着克莱斯勒重生道路迈出的又一步。”

　　——美国总统 奥巴马

     以4月30日奥巴马的表态为“前奏”，5月1日克莱斯勒汽车公司正式自愿申请进入破产保护程序，并宣布与意大利菲亚特集团汽车股份有限公司联盟。

　　 按照联盟计划，菲亚特将提供克莱斯勒小型省油车技术，初期将获克莱斯勒20%股份，持股比率可提高到35%。一旦还清美国政府的贷款，菲亚特的持股最快可能在2013年增至51%，成为握有过半股权的大股东。另外，美国财政部将持有克莱斯勒8%的股份。美国政府4月30日承诺，将再提供80.8亿美元帮助克莱斯勒脱离破产状态。在美国政府的支持下，新的克莱斯勒-菲亚特联盟将在30-60天成立。

　　克-菲联盟将经涅槃期

　　根据克莱斯勒与菲亚特汽车的协议，双方将充分优化各自的生产基地布局及全球供应商基地，菲亚特的动力总成及部件将在克莱斯勒的制造基地进行生产，而克莱斯勒也将在最快的时间内得到急需的小型车技术。克莱斯勒有限责任公司董事长兼首席执行官纳德利表示：与菲亚特结盟后，其将拥有更具竞争力的产品线，生产出环保、节能、高品质的汽车产品。

　　诚然美好的前景令整个汽车行业一时间兴奋不已，“破产”是好事，双赢甚至多赢的结果已经被定性,但事实是否真如表面般光鲜亮丽？从菲亚特现状看，2007年其拥有的4个子品牌纷纷成立子公司，且均由菲亚特汽车集团股份有限公司完全控股，克莱斯勒是菲亚特第一个参股合作的公司，克-菲联盟后，必定需要一个漫长的过程来解决过渡股份持有比例问题。联盟成立的3-4年内，股权资金问题是其需要面临的首要问题，那么资金来自何方？克莱斯勒即使拥有了菲亚特小型车节油技术并在短期内推出新车型，但其带来创造性利润却需要一个漫长的过程。可见，克-菲联盟是一个好的开启，为克莱斯勒换血新生打下了一个好基础，但克莱斯勒全面涅槃至少需要5年，而目前正是漫长艰苦的浴火期。

　　在华业务未受影响，反将受益

　　在克莱斯勒申请破产保护消息公布后，记者第一时间连线国内克莱斯勒经销商，他们对此并不意外，还做了相应准备工作。“从目前各方面传出的消息看，这个结果并不坏，我们唯一担心的是稍后短时间内的供货问题。但我们也相应地多申请了一些资源，近期在产品销售方面并不会受到影响。”一位克莱斯勒4S店的经销商老总表示。

　　确实，破产对于克莱斯勒的在华业务，行业分析人士普遍认为不会受影响，因为克莱斯勒在中国市场销售进口车型与代工车型，年总销量也就在2万辆左右，市场份额很小。克莱斯勒（中国）方面也第一时间作出回应：破产程序中，克莱斯勒业务照常开展，美国政府将为销往全球各地的车辆提供质保；而克莱斯勒也将继续提供完整的质保服务、向供应商支付款项，以及保证经销商的正常运作。

　　然而，关于克-菲联盟、以及克莱斯勒与通用汽车金融服务公司（GMAC）的合作协议，对在中国市场双双失意的克莱斯勒与菲亚特，绝对是个利好信号。在国内，克莱斯勒与菲亚特有希望在渠道上进行整合互补，两者都只销售进口产品，产品互相引进能很快进行。特别是菲亚特成为上南合作的“弃儿”后，在华业务几乎从头开始，克莱斯勒小成规模的网络可以为其所用，开拓市场。且就在刚刚结束的2009上海国际车展上，克莱斯勒创下的展台订单超120份的骄人销量，再次证明克莱斯勒旗下车型尽管小众，但都拥有一定受众群体。而菲亚特旗下明星产品两门小车500也有望在下半年引入中国，如果定价合适，将获得不错的市场反应，有望为双方的网络增加新的盈利点。此外，克莱斯勒已经与GMAC原则上达成协议，后者将成为克莱斯勒经销商和消费者相关贷款业务的首选对象。

　　 据记者了解，在克莱斯勒与戴姆勒分家之前，克莱斯勒旗下经销商的贷款业务对象是北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒（以下简称“北奔”）与中国银行，而分家之后的一段时间内，依旧以北奔为金融信贷的对象，且从北奔近期开展的各项金融促销活动看，只有极少数是涉及克莱斯勒经销商。对于克莱斯勒经销商而言，破产保护有望改变由位于上海的克莱斯勒(中国)管理，资金流通却依赖于“老娘家”北奔的局面。今后国内经销商与消费者信贷，有望实现统一便捷的途径。