峰回路转的车市中 与车企老总们高端对话

　　未来路 新模式、长战线争夺更大市场

　　随着车市竞争日益激烈，纯粹的4S模式，单一品牌作战方式显然已不足以应对残酷的竞争，于是许多汽车厂商已开始重新规划自己的品牌，并将触角伸向更为偏远的二三级市场。

　　车型细分，助推车企品牌形象

　　魏建军（长城汽车）：将车型划为三个品类

　　长城要继续加强深化以往在SUV、皮卡领域的冠军地位，同时要集中突出做轿车的优势。三大品类将有各自的命名，并建立专属于自己的品牌概念。在轿车品类中，以车型品牌命名，旗下的品种主要有“长城精灵”、“炫丽”、"“酷熊”以及尚未命名的“CH031”、“CHC011”等系列品种。在SUV品类中，以“哈弗”作为品类名，形成 “哈弗M”、“哈弗H”两个系列，旗下目前已有十余款品种。本次参展的有M1、M3、H5、H7。在皮卡MPV品类中，保留现有的迪尔、赛铃、嘉誉三个品名，今后皮卡以“风骏”为品类名，以字母“A”加数字来表示。

　　刘金良（吉利汽车）： 多品牌化 优势互补

　　吉利规划了全球鹰、帝豪、上海英伦三个全新的品牌。通过不同的网络形象，在中国未来两到三年形成三个销售渠道、三个品牌形象，这样经销商才能够有序地竞争，既占有了更多的市场资源，又保护了经销商的利益。需要强调的一点是，吉利全球鹰、帝豪、上海英伦三个品牌没有初级、中级、高级之分，今后在每个品牌内都有自己的中级车、高级车，还有小型车。

　　战线的拓宽，已成为必然趋势

　　汤斯（海马汽车）：以4S为主 3S、2S为辅

　　对于目前国内二三级城市汽车市场的快速增长，海马在网络模型上也做了相应调整，在许多二三级城市，除了在坚持以4S店为主体的营销模式基础上，海马还增加了3S店和2S店的模式。汤斯称，目前海马的4S店全国有160家左右，加上2S店和3S店已经有350家，按网络规划明年初要增加网点到500家左右，增加的网络主要就是在二三线城市，也就是主要以3S店和2S店为主，这样也可以使整个网络的速度扩展得更快一点。

　　麦尔斯（赛德斯－奔驰）：服务渗透二、三线市场

　　目前奔驰在全国经销商网络一共有120多家，现在基本都在往二、三线城市渗透。一方面主要是二、三线城市客户群有这一方面的需求，而且市场增长很快，希望在当地设立经销商，对客户进行近距离的服务，为他们提供方便的服务。另外，奔驰也会通过开展客户的试驾等活动，让二、三线客户第一时间接触到奔驰的产品，接触到奔驰第一时间的新产品、好产品，让他们近距离体验奔驰的品牌。

　　于洪江（一汽马自达）：开拓空白市场 技术全面升级

　　我们的销售网络急速扩张，现已批准建设178家，规划180多家，争取年底全部建成。这次发展网络主要的特点并不是在已经有的代理商城市增加，主要是针对空白点，我们也对各代理商的维修技术进行改造。

　　胡苏（广汽丰田）：补齐沿海 后辟“西部”疆土

　　二三级城市尤其像西南西北的增加势头非常猛。广汽丰田作为一个年轻的企业，网点布局刚开始是在沿海城市，因为他们是相对富裕的人群，购买能力较强，尤其是买中高级轿车的一般都是较富裕的人，所以首先要把它补齐。下一步就随着城市化进程，二三级城市市场的潜力巨大，我们会把重点逐渐转移。但是在哪里建点时我们确实要考虑一点，就是金字招牌。简单说就是任何地方建点之后，经销商要有足够的销量来支撑它。随着我们整个产能的扩大、市场的扩大，我们都会一步一步地向前推进。

　　姚一鸣（广汽本田）：二、三线开拓50家网点

　　广本现在已经有430多家经销商，今年广本的网络建设步伐将会放慢，重点针对二、三线市场，将会在二、三线城市开拓50家网点。这将以经销商为主去开拓，是中心城市4S店的延伸，形式上是2S或者是3S，小一点的网点，把广本的服务延伸下去，一直延伸到县级城市里面。

　　长远计

　　营销重心不同品牌各有目标

 　众所周知，营销战略可以是一个企业生死存亡的关键，尤其在这样一个前景广阔、有着巨大消费潜力，可以乐观看待，却不可能独立于全球经济形势的变幻而我行我素发展的中国汽车市场。

　　事实上，越来越多的企业开始重视营销手段的重要性。而它们，也在带来新产品的同时，带来了长远的规划目标。

　　迎合多样需求 他们求新求变求发展

　　汤斯（海马汽车）：在A级车市场将以双品牌为主

　　海马将根据目前车型的整体产品结构和品牌特点进行一些整合，整合后海马的产品结构，尤其是在A级车市场将以双品牌产品为主，并向两端延伸发展。其中，以海福星和福美来为主的品牌产品，将以性价比高、性能高为卖点，所针对的是普通家庭用户，追求朴实、实用，不追求时尚的线路，这系列产品还包括福美来2代、福美来3代。另外一个产品系列是H1系列，具体车型包括海马3和欢动两大系列车型，他们还会延续目前产品的运动风格，是追求时尚、驾驶感消费者的最爱。

　　王向银（北汽福田汽车）：欧马可全球占有率要达到16％

　　为了让欧马可C的市场战略落地，欧马可C的全球市场以二类和一类市场为主，兼顾三类市场，分为突破、超越、领先三个阶段来发起总攻。

　　福田汽车第一阶段目标是国内市场实现领先，海外市场以国际贸易为主，轻卡全球总体占有率达12.8%，这一阶段目前已经实现；第二阶段是推出欧马可C，进一步提高国内市场的领先地位，重点是提升高端产品比重，全球占有率达到16%，销量实现全球排名第一；第三阶段，福田汽车要在国内市场实现全面领先，海外市场实现超越，全球总体占有率21%。

　　胡苏（广汽丰田）：再建第二条产品线

　　广汽丰田作为一个年轻的企业到目前为止只有三款车，而汉兰达还没有下线，目前还只能说是两款车。但3年时间导入了三款车型，应该来说在中国汽车界也算是较快的速度。另外，5月25日，广汽丰田的第二条线也会建成，虽然现在叫第二条线，但实际上这一条线的产能是十几万，相当于一个工厂，而且将来可以扩充。

　　姚一鸣（广汽本田）：双品牌运营

　　公司正式更名为“广汽本田汽车有限公司”。新名称不仅体现合资双方的品牌和名称，更实现了企业品牌与渠道品牌的统一，从而为构建“Honda”、“理念”双品牌运营体制奠定基础。同时，更名后企业摆脱了地域概念的限制，将以更国际化的视野来参与全球汽车业的竞争。

　　今年广本将实行“降低二氧化碳排放计划”的年度目标，将采取90多项节能减排措施，通过清洁生产和降低二氧化碳排放以及持续开展公益植树项目，实现生产过程二氧化碳排放与环保植树活动环保效益的双向平衡，从而达到“生产过程二氧化碳的零排放”。

　　应对市场变幻，他们坚持走自己的路

　　庞青年（青年莲花）：与英国莲花将合作进行到底

　　莲花汽车未来车型、技术开发及生产标准均由英国莲花进行全程控管。青年汽车集团在引进莲花技术的基础上，还将与英国莲花汽车集团建立更全面的战略合作关系，青年汽车集团或将引进莲花跑车在中国进行销售和生产。

　　莲花与法拉利以及保时捷并称世界三大跑车制造商，英国莲花汽车集团与青年汽车集团深入合作，应该是看中了青年汽车集团强大的资本实力和对高质量产品的责任心，并有与世界一流品牌合作的成功经验，而青年汽车集团也想借助英国莲花的品牌实力全面成功地进入中国轿车领域。

　　魏建军（长城汽车）：继续打造小车精品

　　长城汽车主打小排量车市场，长城汽车一定要成为A0汽车市场的老大。目前这个目标没有任何变化，而且已经有了一个非常好的效果。我们还在不断推出1.5升以下的车，到2010年我们还要推出两款1.5升以下的产品。

　　这次车展长城还推出了一款C级车，目前这只是一个概念，估计两年后会真正走进市场。我们对这款车在技术方面、质量方面，包括未来市场深度策划方面都需要进一步开拓。也就是说，我们在做好A级车市场以后，将进入B级市场。

　　任勇（东风日产）：品质胜于经营

　　这次产业政策的刺激，使得经济型小排量车增长的势头持续走高，政府政策的推动已让全社会更关注节能环保。东风日产也会推出更加经济的车型，除了电动车以外，更加环保节能、性价比更高的车型也会推出。

　　对于东风日产来说，我们一直把经营品质看得比规模更重要。今年是我们的“品牌年”，我们一方面要对消费者承诺，承诺做到最好；另一方面，我们在价值链各个环节，要为消费者提供最高价值。“品牌年”对我们来说是一个收获年，我们要从内外两个层面来支撑我们的品牌年。