会客室163期:汽车召回非个案 如何能两全

羞羞答答的“主动”召回

　　主持人梁洪：这个事件我们可以先做一个简单的回顾，4月21日，当上海车展举办的如火如荼的时候，凯美瑞刹车门事件曝光，一时间成为除了车展之外成为大家谈论最多的话题，让厂家完全陷入了被动当中。

从4月24日起，广汽丰田开始对2006年5月15到2008年8月8日期间生产的凯美瑞轿车召回，召回的总量为259119辆，这个事件从开始被曝光，到最后厂家有了这样一个行动，这之间有很多的故事，也有很多的风云变幻，对于此刻正在听我们节目的听众来讲，大家也很想了解一下，这个事情到底是怎么回事。所以在节目的一开始，我们想请几位嘉宾，能不能先就凯美瑞刹车门事件来给我们一个解读，让我们的听众先来一个明明白白。

　　南辰一直也在跟踪报道这个事情，先给我们介绍一下情况。

　　南辰：它的故障点主要是刹车系统里一个皮模件，频频使用制动的时候造成一些老化引起的泄气，这种负压效应消失之后就会影响到制动效果，按照厂家的说法，这种条件下如果采用寻常的制动力就有可能引起交通事故。按照质检总局缺陷召回中心网站上公示的资料，目前收到了1千多例投诉，但是没有人员伤亡的报告。因此，我认为这个车应该还是需要召回的，而且由于它的召回数量应该说在目前国内召回数量上排第二，第一是07年雅阁，大概召回了42万辆，国内目前排第一，所以我觉得召回涉及的数量比较多，因此厂家要格外的重视，就是在质检总局规定的时间内，不要遗漏消费者，因为还是一个涉及到安全性的故障。

　　另外一个，我注意到，厂家目前针对是整体更换系统，而不是更换个别零件，而且针对更换的这套系统，单独又提供了一个大概10年30万公里单独的保修，我认为这个还是需要肯定的，就是说给消费者先吃一个定心丸。

　　主持人梁洪：实际上今天就想跟听众朋友探讨一下召回的问题，在凯美瑞刹车门事件当中有一个非常重要的细节需要我们反思的，首先这么庞大数目的车辆有隐患，这个召回并不是由厂家主动召回的，而是在非常被动的情况下，被媒体曝光之后才不得不召回。我想问问陆原，因为我知道《新京报》一直在跟踪报道此事，据你了解这样的召回，在以前或者现在来讲，是不是广汽丰田这次的做法是完全被动的？

　　陆原：如果要是从咱们国家现在套用的《汽车缺陷产品召回管理条例》来看，实际上还是一种主动召回，因为现在我们国家把召回分成两部分，一部分叫做主动召回，就是由生产厂商提出要求申请，然后进行一个主动的行为。还有一种叫做指令召回，这个是由质监部门发现缺陷以后强行要求厂家做召回。目前为止，凯美瑞这个事情来看还是主动召回的范畴，但是就说这件事，确实是老大不情愿的心态下做出来的，还有包括媒体压力下做出来的，法律来看算主动，心态上来说算被动，这种羞羞答答、扭扭捏捏做召回的以前也有，甚至还有根据我们平常采访了解的一些情况，甚至还有一些可能到现在都没有进行召回，而是通过一些技术服务的手段，或者是通过一些根本就不告知消费者的隐性召回手段来处理的。

　　南辰：在08年根据质检总局的统计，有八成的主动召回，是由于质检总局缺陷调查展开以后厂家才提出主动召回的，所以这个主动从法规上来讲确实是主动召回，但是要打一个引号，实际上这种发挥关键作用的推动力，还是在部门的监管。而对比一下，08年在美国大概找回了700多起，包括整车、零部件、轮胎、儿童座椅，这700多起当中有六成多有接近七成是由厂家主动提出召回，另外大概三成左右，是由美国的之间监管部门发起的调查。从数量上来讲，由美国质量监管部门发起召回的数量比较多，但是从起数来讲，应该说可以看出来，最起码厂家在美国汽车市场还是比较规范的执行召回的条例，但是在中国市场应该说还是欠一点主动性。

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