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会客室163期:汽车召回非个案 如何能两全

羞羞答答的“主动”召回

  主持人梁洪:这个事件我们可以先做一个简单的回顾,4月21日,当上海车展举办的如火如荼的时候,凯美瑞刹车门事件曝光,一时间成为除了车展之外成为大家谈论最多的话题,让厂家完全陷入了被动当中。

从4月24日起,广汽丰田开始对2006年5月15到2008年8月8日期间生产的凯美瑞轿车召回,召回的总量为259119辆,这个事件从开始被曝光,到最后厂家有了这样一个行动,这之间有很多的故事,也有很多的风云变幻,对于此刻正在听我们节目的听众来讲,大家也很想了解一下,这个事情到底是怎么回事。所以在节目的一开始,我们想请几位嘉宾,能不能先就凯美瑞刹车门事件来给我们一个解读,让我们的听众先来一个明明白白。

  南辰一直也在跟踪报道这个事情,先给我们介绍一下情况。

  南辰:它的故障点主要是刹车系统里一个皮模件,频频使用制动的时候造成一些老化引起的泄气,这种负压效应消失之后就会影响到制动效果,按照厂家的说法,这种条件下如果采用寻常的制动力就有可能引起交通事故。按照质检总局缺陷召回中心网站上公示的资料,目前收到了1千多例投诉,但是没有人员伤亡的报告。因此,我认为这个车应该还是需要召回的,而且由于它的召回数量应该说在目前国内召回数量上排第二,第一是07年雅阁,大概召回了42万辆,国内目前排第一,所以我觉得召回涉及的数量比较多,因此厂家要格外的重视,就是在质检总局规定的时间内,不要遗漏消费者,因为还是一个涉及到安全性的故障。

  另外一个,我注意到,厂家目前针对是整体更换系统,而不是更换个别零件,而且针对更换的这套系统,单独又提供了一个大概10年30万公里单独的保修,我认为这个还是需要肯定的,就是说给消费者先吃一个定心丸。

  主持人梁洪:实际上今天就想跟听众朋友探讨一下召回的问题,在凯美瑞刹车门事件当中有一个非常重要的细节需要我们反思的,首先这么庞大数目的车辆有隐患,这个召回并不是由厂家主动召回的,而是在非常被动的情况下,被媒体曝光之后才不得不召回。我想问问陆原,因为我知道《新京报》一直在跟踪报道此事,据你了解这样的召回,在以前或者现在来讲,是不是广汽丰田这次的做法是完全被动的?

  陆原:如果要是从咱们国家现在套用的《汽车缺陷产品召回管理条例》来看,实际上还是一种主动召回,因为现在我们国家把召回分成两部分,一部分叫做主动召回,就是由生产厂商提出要求申请,然后进行一个主动的行为。还有一种叫做指令召回,这个是由质监部门发现缺陷以后强行要求厂家做召回。目前为止,凯美瑞这个事情来看还是主动召回的范畴,但是就说这件事,确实是老大不情愿的心态下做出来的,还有包括媒体压力下做出来的,法律来看算主动,心态上来说算被动,这种羞羞答答、扭扭捏捏做召回的以前也有,甚至还有根据我们平常采访了解的一些情况,甚至还有一些可能到现在都没有进行召回,而是通过一些技术服务的手段,或者是通过一些根本就不告知消费者的隐性召回手段来处理的。

  南辰:在08年根据质检总局的统计,有八成的主动召回,是由于质检总局缺陷调查展开以后厂家才提出主动召回的,所以这个主动从法规上来讲确实是主动召回,但是要打一个引号,实际上这种发挥关键作用的推动力,还是在部门的监管。而对比一下,08年在美国大概找回了700多起,包括整车、零部件、轮胎、儿童座椅,这700多起当中有六成多有接近七成是由厂家主动提出召回,另外大概三成左右,是由美国的之间监管部门发起的调查。从数量上来讲,由美国质量监管部门发起召回的数量比较多,但是从起数来讲,应该说可以看出来,最起码厂家在美国汽车市场还是比较规范的执行召回的条例,但是在中国市场应该说还是欠一点主动性。

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