会客室163期:汽车召回非个案 如何能两全

通过媒体解决问题是现阶段国情

　　主持人梁洪：北京时间10点39分，谢谢各位好朋友继续关注收听来自交通广播的直播节目汽车天下，我是梁洪，我们的节目正在合作伙伴搜狐汽车上进行同步的网络视频直播，同时也请大家关注每周出版的《新京报》。

　　本周《星期三会客室》和大家探讨的是有关凯美瑞刹车门事件所引发的召回的思考，刚才已经听我们节目当中的三位嘉宾就很多的问题发表了各自的观点，在下半时段当中我们要重点和大家探讨两个问题，一个是面对着这么多听众朋友发来的短信我感到一种深深的无奈，因为从大家的短信当中我得到这样一个鲜明的反馈信息就是，大家认为现在如果自己的不管是车也好、家里的其他用品出了问题也好，要是真正的想投诉有门，最直接、最有效的方法便是媒体，似乎现在解决问题的方式就是通过媒体，为什么感到悲哀，我就是觉得我们媒体做了本不是我们相关的事情，相关的国家部门在做什么，我们消费者如果遇到了很多难题，甚至影响到了我们本身生命安全，如果我们只是投注于媒体，是不是我们某些部门会感到脸上无光甚至脸上发烫，第二个问题就是想跟大家探讨一下，面对这样的问题我们到底怎么面对。

　　先来谈谈第一个问题，我想南辰可能跟我的感受特别相似，因为我们两个会一起做汽车江湖，真的有无数听众跟我们说，如果没有汽车江湖我们的事怎么办，根本没有办法解决，每次听他们这么说的时候，我一方面觉得骄傲，另外一方面觉得特别的无奈。

　　南辰：对，应该说看到目前现阶段确实是一个国情，我们可以把08年美国汽车市场的召回情况和中国汽车市场的召回情况的数字做一个对比，这就一目了然了，美国汽车市场总共召回了大概量或者件是2千多万，中国汽车市场只是60多万，召回次数美国市场是700多次，中国汽车市场大概40多次，当然咱们一季度新车市场规模超过了美国市场，很多人觉得很自豪，但是如果把这个数字一对比立刻觉得很失落，就是说人家的消费者享受到的厂家的诚信和主动或者说政府部门的监管力度要远远强于我们，我们应该从中看到，在这种情况下媒体的监督应该说是力于发挥各部门的合力，推进这种质量问题的解决的，但是确实是根本上解决消费者的担忧还是要完善法规，刚才邱主任也谈到过，必须要有完整的严密的法规，形成足够的威慑力，就是说我认为凯美瑞还应该不是说最惨的，应该揪出第一个指令召回，汽车召回无论是对跨国汽车巨头，还是对国内的汽车生产厂商，才会形成足够的威慑力，他们才会掂量掂量，我到底在发现缺陷的情况下最端正的态度应该是什么。

　　主持人梁洪：所以陆原，包括我们的邱主任，你们两位是不是也觉得，在中国做买卖挺幸福的，这钱挺好挣的。

　　陆原：我觉得刚才南老师说的这个问题我还想补充一下，我觉得现在媒体是这样，媒体你不能充当一个判官，你没有去决定这个车该不该召回的,没有赋予你这种责任，而且从媒体的处境来说他也不应该这样做，但是为什么我们现在媒体往往要去承担这部分责任，实际上我个人认为这个就是媒体在增加一些企业违规违法或者是欺骗消费者的这种违规的成本，为什么要通过媒体曝光来增加企业的违规成本，而不是通过法律和法规增加他们的违规成本呢，我觉得这个应该是大家去考虑的问题。如果将来有一天一个企业这种违规的成本或者是欺骗消费者要付出的代价，由法律来规定他要付出很大的成本的时候，我想媒体在这方面负的责任就相对要少一些了。

　　主持人梁洪：所以邱主任，我们在关注汽车召回条例出台的时候，我们也在关注这样一个细节，能不能我们做这样的假设，就是未来我们要加大惩罚力度也好，或者说真正的把一个政策落到实处也好，是不是您觉得这个条例的制定要更加有力度，比如说类似于指令召回，如果你不召回的话，我会给你这个企业非常大的惩罚，根本就不像刚才南辰所说的三到五万，人家卖一辆车就挣回来了，是不是这个力度还不够？

　　邱建国：目前我看到的缺陷产品召回条例的征求意见稿好像最高50万，还是少点。

　　主持人梁洪：50万对于汽车企业来讲真的不算什么。

　　邱建国：一定要让失信者感到肉疼，有的甚至于让他倾家荡产，有这样的力度才能够确保每一个企业能够恪守诚信，把消费者的生命安全作为制造产品的第一个要素来考虑，否则的话企业在制造产品的时候就会偷工减料、缺斤少两。我知道，我觉得我们产品完全能做好，我们神六、神七那么高科技的产品为什么能够做好，为什么普通老百姓用的东西就不能做好，我们一个方面最根本的是法律法规方面还是不够强硬，政策力度不足，另外一方面，我们的诚信机制现在不到位，不讲诚信的企业得不到应有的惩处，讲诚信的企业往往吃亏了，这个东西倒挂了。