徐留平：长安的愿景是做世界一流的企业

　　中国丰富、价廉的劳动力资源无疑是未来竞争的重要实力之一。未来中国的发展，这些高素质劳动力资源既为全球提供了制造品，又消费了全球的制造品。这些人已经构成了全球经济的良性循环，是非常非常重要的！

　　——徐留平

　　当长安集团首次以跻身“四大”的形象出现在2009年上海国际车展上时，也时值“长安并购优势海外资产”舆论风口浪尖之际。面对媒体热情的提问，46岁的长安集团董事长徐留平却将焦点轻轻掠过，转谈长安如何走出国门的战略雄心。他说：“上一个百年，汽车见证了历史，下一个百年，将由我们，由中国人，由长安来创造。”话语之中，徐留平为长安未来的一番风起云涌埋下了重重伏笔……

　　007：现在世界经济面临新一轮的破局，美国、日本、欧洲很多优质的海外资产会被收购，这个机会不仅仅是中国的，也可能是韩国、泰国、俄罗斯的。

　　徐留平：这是个比较难以回答，又很重要的问题。在每一次重大的全球政治和经济危机面前，都会出现一系列的产业调整。汽车业是这一轮全球经济调整当中的重要产业之一，需要解决好技术、环境可持续发展等很多问题。

　　在美国汽车企业中，一辆车的人工成本会占到车价的20%。在汽车制造技术和研发技术趋同的情况下，高成本的企业肯定会被淘汰，而新的力量肯定会崛起。究竟是韩国企业、中国企业、印度企业还是其他？都有可能，但无疑中国企业的机会是非常大的，原因有很多：中国有庞大的市场，这是韩国和其它很多国家所不具备的；中国自主品牌企业制造技术和研发能力迅速提升；中国拥有丰富、价廉的劳动力资源。未来中国的发展，这些高素质劳动力资源既为全球提供了制造品，又消费了全球的制造品。这些人已经构成了全球经济的良性循环，是非常非常重要的。

　　我们长安的愿景是做世界一流企业，我们也一直坚持积极稳健的经营风格，而非看到什么就抓住什么，那样的企业只会昙花一现。

　　007：在长安动力系统“明日计划”中，规划了0.6L-2.4L排量跨度的发动机系列，但您之前也谈到长安三年内主要加大微车拓展力度。如何理解2.4L发动机的战略储备？

　　徐留平：做大微车是长安的主要战略，小排量发动机无疑是核心，与此同时，我们也要兼顾大排量。我们将来的产品不仅仅是微车，也有包括越野车在内的车型。但大排量车不是长安的重点，因为我们坚定地认为，小排量车是未来发展的方向，特别是技术水平提升后，小排量车能够实现和大排量车同样的动力、同样的扭矩、同样的驾驶乐趣，并在排放和节能上有所提升。

　　007：您如何看待针对新能源车传统汽车在未来相当长一段时间内仍然将会是主流的问题？

　　徐留平：我们坚定地认为，传统汽车和新能源车在未来十年甚至更长一段时间范围内都会并行不悖。传统的汽车还有技术和物理的提升空间，比如长安就在动力总成方面做了一系列的技术革新。我们提出在2012年，在原来动力总成的基础上节能达到15%-20%，2020年能达到30%的水平。而新能源领域也是长安海外战略的重要部分，我们最近正和日本的合作伙伴就混合动力探讨合作空间。这些举措，都是为了应对市场变化。

　　007：很多中国的汽车制造商都非常希望将来能够进入欧美成熟市场，但现在欧美市场并不景气，对于长安进入成熟市场的时间表有什么影响？长安在南美的生产基地、组装厂，除了在当地销售以外，是不是把北美市场作为目标之一？

　　徐留平：近几年来，长安进入成熟市场的速度加快。这场金融危机时间越长，一些欧美车企或倒下、或并购重组、或收缩的可能性更大。但这种影响对中国企业影响并不大，相反，我们无论在研发和制造技术、营销经验积累方面，都为中国企业进入这些市场提供了可能性。

　　关于在墨西哥建立制造企业，我们是基于整个北美市场来考虑的，只有这样才能把基地作用充分发挥好。我们也看到包括美国的一些厂家在靠近墨西哥边境的地方建立了工厂。所以，进军北美市场这种考虑也是长安战略的组成部分。