长安式喜剧 政策预判+快速反应+变通的战术

　　2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。规划一出，中国车市强劲反弹，根据美国通用汽车的全球市场分析报告，1月份，中国汽车销量达79万台，已超过美国，成为全球第一大汽车市场。

　　如果有人问，谁是这次国务院汽车产业调整振兴规划的最大受益者？那无疑就是位于中国第四直辖市重庆的中国第四大汽车生产企业：长安。

　　对长安来讲，规划绝对是一出“大团圆”的“喜剧”。下调小排量车购置税、微车下乡、支持并推广新能源汽车、支持自主品牌自主创新，规划中与整车相关的几乎都能让长安从中受益。

　　2009年伊始，《车•经济》记者远赴重庆长安汽车总部。不过随着采访的深入，记者发现，关于长安的“喜剧”，又岂止是振兴规划，还包括2009年开年后的销量“井喷”、海外扩张的春风得意、去底特律“抄人”的快意、“新能源标兵”的荣光等等。

　　长安喜剧之“销量井喷”：政策预判+快速反应+变通的战术

　　燃油税改革和低排量车辆购置税减半政策的效果开始显现，长安要成为最大赢家，凭什么？

　　世事不利！原材料暴涨、股市大跌、车市衰退、全球金融风暴……种种因素导致国内车市风光不再，而在成本上涨、销量下滑的双重压力下，汽车企业的日子也越来越不好过。

　　一边是疑云密布的车市前景，一边是“激进”和“逢迎”的逆市扩张策略……

　　2009年元旦过后，长安汽车的销量连续破位上攻，增长速度之快，简直可以用“井喷”两个字来开容。短短几天时间内涨到日产销2000台，而在2008年，长安的日均产销量约1000台左右，整整翻了一番。更为可喜的是，在这2000台的日产销售中，去年推出的新品长安之星II约500-600台，已渐成主力，与老长安之星的销量大致相当，并共同挑起长安汽车的大梁。在中国汽车工业协会公布1月份国产汽车销量排名中，长安汽车以微弱优势超过东风汽车，跻身行业“三甲”。

　　微型汽车不止长安生产，为何长安却能逆市大幅上扬，且格外吸引外界目光呢？虽知天时,必尽人事。真正的领导者，不仅需要关注行业内外环境的变化，政策的风向，更需要迅速有效的变革力和执行力。

　　预判政策，快速启动

　　2009年初，汽车界都在问，长安汽车为何冒出这样一个开局！

　　无疑，开始转好的宏观经济和汽车市场，特别是国家扶持汽车产业的政策出来以后，对市场信心、消费人气有着极大的拉升作用。但是，能取得日销量的翻番这样大的上升，更是与长安汽车准确的政策预判，提前做好了相应的市场准备有关。

　　与比技术，比营销能力，长安也许不占优，比政策研究，长安可以说“知天时，晓地利”。

　　早在全球金融风暴刚开始爆发的2008年10月，长安汽车的徐留平董事长，就已经开始呼吁中央政府救市。几乎同时，长安就已经开始准备“过冬”，此外，长安还对针对国家可能的救市政策做了充分的准备预案。

　　的确，长安汽车作为中国兵装集团的子公司，有着浓厚的政府色彩，对于国家政策的预判和研读自然有着其独具的先天优势。不过，仅有这些还不够，快速的市场反应能力，才是能在市场上占据决胜先机的关键所在。

　　国企通常给人的固有印象，总有点行动迟缓、不够灵活。但面对市场变局，长安尽力跟进，行动之快捷简直令人吃惊。年初，针对国家可能对微型汽车下乡的补贴，长安抢先行动，拿出一亿元人民币，对微车产品进行终端补贴，每台微车补贴2000至5000元不等（最低的老长安之星2000元，最新的宽体大微面5000元）。在3月1日国家相关的微车下乡50亿元补贴的发放细则出台之前，让广大消费者先享受实惠，而对于长安来说，所得到的将是在广大农村市场先声夺人的效果。

　　当然，长安的厂家补贴不可能是永久性的，据长安汽车市场部副部长杨大勇介绍，按照长安的计划，待到3月1日，国家关于1.3升以下微车的相关补贴细则出来后，将会取消。毕竟，这样大的补贴力度，如果一直下去，长安就没法向股民们交待了。

　　本来，时间、空间等等天时地利的组合，管理过程非常复杂。一般人们无奈地总结为“尽人事而听天命”，或者叫做“谋事在人，成事在天”。但长安的所作所为却是“知天时，尽人事”。快速地反应，有效的执行力，足见信息流、资金流的在长安汽车内部的运转效率。而徐留平正是一个讲究章法和执行的人：“讲数字容易，可实现目标的步骤是什么？方法又是什么？仅有基本原则是不够的，需要的是细化战略，深化一系列操作层面上的东西。”

　　随后我们在市场上了解到，消费者在春节期间购买长安系列车型，还可获赠价值不等、最高5000元的购车补贴；发动机将实施2年10万公里保养；同时凡于今年1月1日至3月31日期间购长安之星2和长安之星S460的用户，因产品质量产生任何故障，在一年时间内均可免费维修。可见，长安汽车每一样救市政策，几乎都落到了最末尾的终端。

　　动态战略，因事变通

　　被员工视作“雷厉风行，很有创新的思路”的长安少帅徐留平，在《车•经济》看来，可以用12个字来形容其管理风格：战术灵活，随机应变，讲求实用。

　　最好的体现是在长安汽车的轿车发动机上。记者在采访中了解到，长安汽车将于年内推出1.6版的志翔，有趣的是，长安最新下线的新车悦翔，采用的是1.5升发动机。这一点不禁引起了记者的好奇。一般而言，1.5与1.6发动机，无论是排量、尺寸、重量、功率都十分相近，两者选一就够了，而同时上这两款发动机，岂不是一种资源的浪费？

　　面对记者的质疑，长安汽车相关人员的回答却很直截了当：“其实1.5L和1.6L的发动是同一款发动机，只是在电喷的调校上有所不同，两款发动机可以共线生产，成本没有明显上升。之所以要分为两种排量，主要是出于政策方面的考虑。2006年的消费税是1.0升至1.5升一个税率，1.5升至2.0升又是一个税率；而这次的购置税调整，又是以1.6升为划分点的；另外，在集团采购方面，中央级政府机关购车的标准也是以排量来分的。以中央采购为例，其中公务机要通信用车排气量要在1.6升（含）以下，而通常政府采购车型，排量会选择允许排量的上限，1.5升的车型往往会在竞标中吃亏。”无疑，在不大幅度增加成本的前提下，同时拥有这两种发动机，可以灵活调整，更多地享受政府的优惠。长安算是把“变通”二字领会到家了。

　　长安汽车的市场战略正如同一位围棋高手妙招：不死板，不拘泥，因事变通，却持续掌控。如果用徐留平自己的话来说就是：“没有踩住那些关键点，长安哪有今天第四的位置？” 长安汽车摸着石头过河，却每一步都走对了。

　　的确，长安汽车与中国汽车业的发展速度保持基本一致，没有落下和掉队，也没有错过机遇，还相机进行了调整，整个过程没出大的风险，产量、速度和盈利能力基本跟上潮流了，这是很不容易的。“2006年年末我们推出奔奔轿车，这个车真正发出光彩是在2007年。2007年初长安之星2代上市。去年，长安之星2代的销量提了上来，第三工厂也满负荷地运转起来了。” 徐留平说。

　　结果则是一个鲜明的对比，金融海啸席卷全球，大钱变成小钱；长安却善于变换思路，深挖产能，把小钱变成大钱。