长安式喜剧 政策预判+快速反应+变通的战术

　　长安喜剧之“新能源标兵”：“绿色”背后的“红色”公关

　　地缘性优势无法永远为新能源汽车加分，在与世界级品牌的正面冲突中，长安需要更多的核心竞争能力……

　　如果从巴菲特入主比亚迪的角度，思考中国汽车业，你会发现，有人已经悄悄地抢占了新能源汽车的制高点。

　　在许多业内人士看来，新能源汽车是“中国赶超欧美、奔往汽车强国的最后一班车”。科尔尼管理咨询公司将新能源汽车描绘成了“一块诱人的大蛋糕”，他们预测：到2020年，如果油价升至150美元，那么新能源汽车将占新车总销售量的39%；如果油价升至300美元，且配合政策刺激，那么新能源汽车将占新车总销量70%以上。

　　而从自主汽车企业在新能源汽车研发来看，一切如火如荼地进行，2009年伊始，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、北汽等汽车厂家都在新能源汽车上投入重金。比亚迪已经推出了F3DM双模电动车，而长安集团更直接，成立了新能源汽车公司，计划2012年开发出多款混合动力汽车。

　　正如我国古代兵法所说：“目前为机，转瞬为机；乘之为机，失之无机。”长安汽车的亮点正在于：努力在动态中在不平衡中取得平衡，在逆境中变劣势为优势，体现了自主汽车企业的方向感、责任感。

　　从支点到拐点

　　2008年11月，在主题为“绿色汽车畅想重庆”的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程重庆启动仪式上，长安汽车集团董事长、总裁徐留平心情舒畅，向重庆市交付了10辆长安杰勋混合动力汽车钥匙。

　　与此同时，长安集团新能源汽车公司正式挂牌成立，获得5000万元的补贴款项中，国家科技部出资1000万元，重庆市政府提供2000万元，另外2000万元由长安以免费的售后服务形式提供。长安将为混合动力车的购买者提供示范运行期间10万公里的免费保修。不仅如此，在接下来的3年内，重庆市政府还将采购1000辆，支持长安新能源汽车发展。

　　“对于新能源汽车，目前国内的汽车企业基本上都在做，距离产业化也只有一步之遥，缺少的只是国家产业政策的推动。”长安集团新能源汽车公司副总经理任勇在采访中表示。而通过密集的政府公关和高层游说，长安汽车成功取得了政府的实质性支持。公司市场部副部长杨大勇对《车•经济》杂志表示：“长安每卖一辆新能源的志翔混合动力车，重庆政府补贴2万元。”同时，长安也在与重庆地方政府洽商传统动力车政府补贴的相关事宜。虽然直接以现金补贴可能性不大，如果地方政府支持长安，可能会以减税等政策性方式施行。这已经凸显长安汽车熟知行情，在政府公关上的长袖善舞了。

　　这一支点仿佛为中国新能源汽车业寻求到了真正的拐点。新能源技术作为全球汽车企业的一个新起跑线，它带来的技术变革给了中国汽车非常规超越的契机，在政策方面，国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》，以及科技部将“新型洁净能源汽车”列入《国家科技发展中长期规划》的决定为中国发展新能源汽车做好了准备。

　　然而，我们提供的另一个观察角度是：在2009年，在新能源汽车领域中，自主品牌和合资品牌之间将展开一场正面较量，那么，长安新能源汽车凭借政府公关得到的地缘性的利益优势，能维持多久呢？

　　命运与命门

　　人们通常认为爱迪生的标志性发明是电灯泡，但爱迪生当时却认识到如果没有发电和输电系统，灯泡根本无法发挥效用，于是他又发明了发电和输电系统。爱迪生的天才之处在于，他能够构想出一个完全成熟的市场，而不仅仅是一个单独的小发明。这正是我们所关心的。长安新能源汽车的命运，将取决于构建核心竞争力和成熟的市场配套，而这也是自主品牌混合动力与外资品牌竞争的命门。

　　先毋论技术优劣，放眼海外，跨国品牌在新能源汽车的设计竞争力上依然优势明显。如本田为了能在2012年使混合动力车年销量达到50万辆的目标，计划推出4款新车，并已经通过巴黎车展来了解全球各方对该车的反应，从而为本田设计未来的新车提供帮助。

　　另一方面，中国的混合动力供应商配套体系和服务体系还远远没有成型，很多关键零部件都是整车企业自己开发完成的。如何利用世界先进的供应体系，也将是长安发展的关键所在。

　　假想一下，如果长安汽车以及其它自主品牌的混合动力汽车不能尽快成功普及、占领一席之地的话，混合动力技术就有可能像发动机电喷系统一样，所有自主开发的技术都会全军覆没。

　　所以，长安的新能源汽车要取得长久永续发展的利基，不仅依靠国家在技术开发资金投入、零部件产业化体系建设、标准体系建设、市场拉动4个方面给予大力支持，企业自身也要有战略眼光。亲赴重庆的采访调查中，我们了解到像长安杰勋这样节油20%以上的“中度油电”混合动力汽车，仅仅是长安研发新能源汽车的第一步。现在长安正在研发“强度油电”混合动力汽车，它的节油效率至少在35%以上。长安集团总裁徐留平宣称，到年底，长安将投巨资将已掌握的混合动力技术进行量产并上市。

　　值得肯定的是，长安汽车集团新能源汽车公司的成立，为长安集团的混合动力汽车研发提供了一个责权利高度统一的运营机制，为具有高科技、高风险和潜在高收益特点的新能源动力系统研发业务开辟一条机制和运作创新的道路。

　　然而，从另一角度来说，长安汽车新能源研发一路走来，付出不少学习成本。如何摆脱孤立的窘境，发挥协同优势降低风险，共同协定产业标准呢？或许，这不只是长安汽车自己的难题，需要自主品牌大家一起摸索才行。

　　采访后记：

　　重庆，长江和嘉陵江两江汇合，澎湃的涛声，经年依旧。

　　在我们结束采访、离开重庆之际，传来新的消息，为开拓农村市场,重庆长安汽车制定了“决胜农村”的计划，开始启动“春季汽车下乡、亿元补贴大行动”,计划在农村市场实现50万辆的销售目标。长安汽车“决胜农村”的战略，或许又将在产业新政中抢得先机。

　　“善战者，求之于势”，可见，徐留平是有一个既知天时地理,又知兵法战阵的管理者。然而，长安汽车在“借势”和“审时度势”之余，需要注意多元化陷阱。事实上，国内市场+海外市场，微车家轿+新能源车，要同时做好多块市场是非常困难的，因为各类市场的运行规则并不一致，进而导致对车型设计、生产、销售乃至文化都有不同要求。这就好比让人一手画圆，一手画方，要同时画出来已属不易，更遑论要画得漂亮。对此，只有经过长时间的实践，一次又一次认认真真去改善，才可能学到当中的精髓。